Conception et construction
La coque est en stratifié de polyester massif avec un contre-moule intérieur collé pour rigidifier et soutenir le fond et la structure interne. À l'air libre, le pont en sandwich balsa est à la fois collé et fixé mécaniquement à la coque, la liaison étant recouverte d'un rail de fargue en teck qui court sur toute la longueur du pont. La quille est en fonte avec un bulbe moulé, proposée en version petit tirant d'eau (PTE) ou grand tirant d'eau (GTE), tandis que le safran est une grande pale unique à fort allongement. L'arrière du bateau se caractérise par un joli tableau arrière inversé et un pont arrière fermé par un garage à annexe doté d'un tableau arrière rabattable électrique et d'une plateforme de bain ; deux panneaux de pont dans ce secteur permettent d'accéder à l'annexe et offrent un rangement pratique pour les défenses et les amarres. (1)
Gréement et comportement
Un mât en aluminium Seldén à trois étages de barres de flèche est soutenu par des haubans et des étais discontinus en jonc, portant un gréement fractionné 9/10 sur le voilier d'essai avec des voiles en stratifié Incidences sur enrouleur dans le mât et un enrouleur de bosse Facnor à l'avant. Le portique de cockpit emblématique Beneteau permet de fixer l'écoute de grand-voile et soutient l'extrémité arrière du capote, avec des mains courantes pour faciliter les déplacements de l'équipage vers l'avant. Les rails de génois et les cadènes sont positionnés à l'intérieur, juste à côté du rouf, et un bout-dehors en acier inoxydable « dolphin nose » comprend un œil de haleine pour un Code 0 ou un spi asymétrique. La manipulation des voiles est centralisée : les winches électriques primaires Harken 70ST disposent de commandes immédiatement à l'extérieur des postes de barre, les cordages sont renvoyés à travers le hiloire du cockpit vers des bloqueurs puis vers des winches secondaires Harken 46ST, et l'écoute de grand-voile descend sur le winch secondaire tribord. Malgré la quille peu profonde et la grand-voile sur enrouleur du voilier d'essai, il affichait une vitesse de 6 nœuds vifs avec un vent apparent de 12 à 14 nœuds à environ 35 degrés au vent arrière, et lorsqu'il était choqué à 50 à 60 degrés apparent, sa vitesse de bateau bondissait rapidement à 8,6 nœuds. Le grand safran à fort allongement guidait avec assurance le bateau dans l'œil du vent à chaque virement de bord. (1)
Aménagements
Sous le pont, le bateau d'essai arborait l'intérieur Alpi haut brillant en option, avec de grands marches et des mains courantes en cuir facilitant l'accès au carré. La cuisine en U à bâbord dispose de deux éviers en acier inoxydable et d'un grand plan de travail ; une cuisinière à gaz est de série, tandis qu'une version entièrement électrique équipée d'une cuisinière électrique Force 10, d'un micro-ondes Sharp et d'un lave-vaisselle Electrolux est disponible. Une grande cabine de quart à l'arrière de la cuisine comprend un cabinet de toilette et une douche attenants, et la cabine de quart tribord ajoute une couchette « scie » convertible entre une couchette double et deux couchettes simples, ainsi qu'un bureau-coiffeuse combiné. À tribord de la descente se trouve une table à cartes de 4 pieds 6 pouces, devant laquelle le banc en forme de point d'interrogation de la dinette et le siège central multiplient les places assises, la table elle-même étant rotative grâce à une tirette sur chaîne. En face, un canapé d'apparence très confortable s'associe à un garde-manger électrique rétractable. À l'avant, la suite propriétaire dispose d'un cabinet de toilette et d'une douche à tribord, ainsi que d'un bureau-coiffeuse à bâbord autour d'une couchette centrale en îlot de 5 pieds 9 pouces dotée de panneaux de tête rembourrés et d'un bon dressing avec penderie à chaussures. Les trois cabinets de toilette disposent de cabines de douche séparées, et une cabine d'équipage avant optionnelle est accessible par un capot de pont avant.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit étendu à un seul niveau confère une grande élégance, avec des postes de barre en L et un escalier avant menant aux passavants ; sous ces marches se trouvent de volumineux coffres à cordages pour les drisses et les bosses de ris. Une paire de barres à roue en inox est reliée au safran par un système Goiot, des boîtiers d'instruments au-dessus abritent un traceur de cartes B&G Zeus 7 pouces standard avec vent, vitesse et profondeur, et le boîtier tribord ainsi que la console de barre intègrent les commandes du moteur et de l'hélice de poupe. Un store électrique en aluminium discret remplace les panneaux de descente au niveau de la descente, et un combiné d'axe d'étrave et de bout-dehors maintient le crochet hors de portée de l'étrave. Le plancher de cockpit en teck est de série, avec un choix optionnel pour le pont et le rouf.
Puissance et performances au moteur
Le moteur diesel Volkswagen de 140 ch du bateau d'essai, équipé d'une ligne d'arbre et d'une hélice Max Prop à pales orientables tripales, propulsait le voilier à 6,4 nœuds à 1 500 tr/min et à 7,8 nœuds à 2 000 tr/min dans les eaux calmes du port. Un Volvo Penta D3 de 150 ch figure parmi les données techniques des moteurs proposés, reflétant l'installation diesel typique de cette gamme ; qu'il s'agisse de l'un ou de l'autre, la transmission directe et la puissance importante conviennent parfaitement à un voilier de ce déplacement pour les manœuvres de port et les déplacements au moteur dans le calme plat. (1)
Le verdict
L'Oceanis 60 est un voilier de croisière amiral tout à fait moderne : une évolution du 58 qui associe une coque en stratifié massif et un pont en sandwich balsa autour d'un aménagement à trois cabines remarquablement ouvert avec des douches séparées, une option de cuisine entièrement électrique, et une ingénierie astucieuse pour la descente et le garage à annexe. Son gréement intrabordé et ses winches électriques centralisés le rendent facile à manœuvrer, et ses performances enregistrées dans le petit temps et au moteur justifient amplement son statut d'amiral.
Avantages
- Coque en polyester massif avec contre-moule interne stratifié pour une grande raideur
- Garage à annexe avec tableau arrière rabattable électriquement et plateforme de bain
- Pieds d'écoute intérieurs et écoute de grand-voile sur arceau de cockpit pour une navigation facile en équipage réduit
- Trois cabines avec salles d'eau privatives équipées de douches séparées ; couchette escamotable souple
- Bonne vitesse dans le petit temps et au travers grâce au gréement fractionné
Les points faibles
- La quille à bulbe en fonte profonde ou à petit tirant d'eau limite la navigation dans les hauts-fonds par rapport aux concurrents à dérive
- La cuisine entièrement électrique et l'intérieur brillant sont des options, non de la série
- L'arceau de cockpit et la dériveur dépendance influencent l'ergonomie pour avancer
