Conception et construction
Les coques et la plateforme de liaison du Eleuthera 60 sont construites en une seule pièce par infusion sous vide et résine, une méthode qui permettait au chantier de produire la plus grande structure en fibre de verre infusée d'un seul coup à l'ancre. Les deux coques et la plateforme partagent cette approche monocoque, le constructeur décrivant l'échantillonnage comme étant constitué de résines isophthaliques et orthophthaliques avec des tissus multidirectionnels fixés avant l'infusion. Les critiques de Multihulls World ont qualifié les coques de révolutionnaires, soulignant les lignes plus fines et plus modernes de Berret-Racoupeau. Le rouf porte le style reconnaissable de Fountaine Pajot et a été salué pour son esthétique tout en étant utile pour limiter les apports solaires à l'intérieur. Des hublots rectangulaires courent le long des coques à la place des panneaux de pont ouvrants latéraux, et des vitrages ronds complètent la ventilation du pont. Avec un franc-bord de plus de six pieds, le bateau reste haut sur l'eau et une échelle de bain est pratiquement indispensable au quai. (1)
Gréement et comportement
L'Eleuthera 60 est un sloop fractionné portant un mât de 72 pieds et une surface de voilure théorique de 1 509 pieds carrés à 100 %, avec un screecher de 1 300 pieds carrés disponible pour propulser les coques de 39 600 livres (un essai citait une valeur de 40 000 livres). Un winch électrique Harken à deux vitesses sur le rouf facilitait les manœuvres, et la barre est positionnée à tribord de la cloison arrière du carré, offrant une visibilité à 360 degrés et un pare-brise incliné qui protège l'équipage du vent et des embruns sans bloquer la communication vocale avec le pont avant. La forme cintrée des coques et les quilles courtes favorisent une barre réactive et agréable ; lors de l'essai, le bateau a atteint 14,5 nœuds. Les essayeurs de Cruising World ont constaté qu'il pouvait être mené par deux personnes, bien que le travail devienne sportif dès que la brise fraîchit.
Aménagements
Fountaine Pajot proposait l'Eleuthera 60 en cinq versions d'aménagement — trois pour les propriétaires et deux pour le charter — le bateau d'essai présentant la configuration Orchestra avec une cabine propriétaire et trois cabines invités. La cabine propriétaire abrite une couchette double en îlot sur un matelas en mousse Bultex sur des lattes en bois, un bureau avec alimentation 110 volts et un miroir de coiffeuse rabattable, et les surfaces en bois de douka de la cabine traversent tout l'intérieur. La cuisine en U se situe derrière un bar équipé d'une cuisinière Nardi à quatre feux avec four, d'un double évier en inox, d'un réfrigérateur-bar et d'un espace pour un lave-vaisselle ; un immense réfrigérateur-congélateur en acier inoxydable et une seconde unité CLD au pied du plat-bord tribord permettent de longs séjours. La table du carré offre cinq places sur le canapé, tandis que le plan de pont du cockpit avec son sol en teck et sa grande table permettent d'accueillir huit à dix personnes pour les repas en plein air. Multihulls World a jugé le bateau exceptionnellement habitable au mouillage, avec des espaces de vie intelligents et une générosité de place sans faille.
Équipement et motorisation
La motorisation standard comprend deux moteurs Yanmar de 75 chevaux avec des unités de 100 chevaux en option ; le bateau d'essai était équipé des plus gros diesels. Une table à cartes orientée vers l'avant à bâbord à l'intérieur du carré peut recevoir la télécommande d'un pilote automatique, et le capot de ventilation de la cuisine, le treuil électrique ainsi que les réservoirs généreux — 227 gallons d'eau et 158 gallons de carburant — complètent l'équipement pour la croisière au long cours.
Le Verdict
L'Eleuthera 60 est un grand catamaran amiral au plan soigné, dont la structure en sandwich infusé unique et les lignes de coque signées Berret-Racoupeau marquent une étape claire dans l'évolution du design de Fountaine Pajot. Il se mène véritablement en équipage réduit pour sa taille, est rapide dans la bonne brise et exceptionnellement confortable au mouillage, bien que son franc-bord impose une préparation minutieuse de l'embarquement.
Les points forts
- Coques infusées d'une seule pièce et pont de liaison d'une ampleur sans précédent pour le chantier
- Barre réactive grâce aux coques inclinées et aux quilles courtes ; vitesse de test de 14,5 nœuds
- Cinq aménagements, espaces intelligents pour la vie à bord, cockpit de banquet et couchette en îlot propriétaire
Points faibles
- Un franc-bord de plus de 1,80 m complique l'embarquement sans échelle
- La navigation à deux devient sportive dès que le vent fraîchit
- Les panneaux de pont ouvrants latéraux remplacés par des hublots rectangulaires fixes
