Conception et construction
Southern Ocean Ltd. a construit l'Ocean 60 en fibre de verre avec une coque solide et un pont en stratifié massif, la quille elle-même étant en fonte sous un profil à aileron. Rascoe lui a donné un ratio longueur/largeur (L/B) de 3,88 et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 266, des chiffres qui décrivent une coque large et volumineuse plutôt qu'un croiseur-régatier agile. La surface mouillée est d'environ 818 pieds carrés, et son ratio d'immersion est d'environ 2 537 livres par pouce — ce qui signifie qu'il est profond et que le bateau se déplace lentement sur l'eau au fur et à mesure que la charge embarque. La vitesse de coque théorique pour un voilier de ce déplacement est de 9,2 nœuds, tandis que la vitesse maximale calculée se situe plutôt autour de 6,8 nœuds, l'écart étant la pénalité pratique liée à sa masse et à son assiette de croisière.
Gréement et comportement
Le gréement de ketch répartit la surface de voilure sur deux mâts, et le système de manœuvre est dimensionné pour un grand bateau : les écoutes de foc et de génois mesurent 60 pieds avec un diamètre de 5/8 de pouce, l'écoute de grand-voile s'étend sur 150 pieds et l'écoute de spinnaker atteint 132 pieds, toutes reliées à une même ancre de 16 mm de diamètre. C'est une quantité importante de cordage à gérer, et la configuration en ketch permet traditionnellement de réduire la charge sur une seule voile pour un navire de cette taille. La quille à aileron et le tirant d'eau de 7,84 à 8,14 pieds — selon la charge — signifient qu'elle tire assez d'eau pour être limitée aux grands ports de plaisance, ce qui représente une contrainte réelle pour le voyageur qui aime se glisser dans des mouillages peu profonds. (1)
Aménagements et programme de croisière
Avec une longueur hors-tout de 60 pieds et un maître-bau de 15,5 pieds, l'Ocean 60 a été conçu pour la vie à bord prolongée plutôt que pour les sorties côtières du week-end. Les capacités de 500 gallons de carburant diesel et de 500 gallons d'eau témoignent de l'autonomie nécessaire aux longues traversées, et le moteur diesel unique Yanmar de 110 chevaux offre une puissance auxiliaire importante pour un voilier de cette époque. Son ratio de risque de chavirage de 1,57 le place parmi les candidats au voyage hauturier les plus stables, et son ratio de confort de 48,93 confirme l'impression d'une coque stable et douce dans la mer formée.
Le verdict
L'Ocean 60 est un sérieux ketch hauturier du début de l'ère Rascoe, construit en stratifié massif par Southern Ocean Ltd. et dimensionné pour la croisière océanique à charge importante. Il n'est pas rapide selon les standards modernes, mais ses caractéristiques décrivent un voilier de voyage stable et volumineux, doté de la capacité de réservoir et de la puissance nécessaires pour le grand large.
Les points forts
- Coque lourde et stable avec un ratio de risque de chavirage de 1,57 et un ratio de confort proche de 49
- Capacité généreuse de carburant et d'eau de 500 gallons pour une grande autonomie
- Le gréement de ketch répartit les efforts de manœuvre sur un voilier de 62 000 livres
- Construction en stratifié massif sur l'ensemble de la coque et du pont
Les points faibles
- Le tirant d'eau variable de 2,39 à 2,50 m limite son utilisation aux marinas principales
- La vitesse maximale théorique de 6,8 nœuds est bien en dessous de la vitesse de coque théorique
- Les écoutes de grand diamètre exigent un effort de réglage important
