Design a konstrukce
Trup je vyroben z pevného polyesterového laminátu s vnitřním sendvičovým odlitkem, který je přivařen k trupu pro zpevnění a podporu dnových výztuh a vnitřní konstrukce. Nad ním je paluba s balzovým jádrem přivařena i mechanicky uchycena k trupu, přičemž spoj je uzavřen teakovou palubní lištou (toerail) táhnoucí se po celé délce paluby. Kýl je litinový s tvarovanou bombou a byl nabízen jak v mělkém, tak v hlubokém ponoru, zatímco kormidlo má velký jediný list s vysokým štíhlostním poměrem. Záď lodi je definována atraktivním obráceným zrcadlem lodi a zadní palubou, která uzavírá garáž pro pomocný člun s elektricky sklopným zrcadlem a koupací plošinou; dvě luky v této zadní palubě poskytují přístup k člunu a slouží jako praktické úložné místo pro fendry a vyvazovací lana. (1)
Oplachtění a ovládání
Hliníkový stěžeň Seldén se třemi páry sálingů je podepřen přerušovanými prutovými vanty a stěhy. Na testovací lodi nesl zlomkové oplachtění typu 9/10 s laminátovými plachtami Incidences na navíjení do stěžně a na přídi na rolnu Facnor. Charakteristický oblouk kokpitu Beneteau upevňuje hlavní otěže a podporuje zadní konec sprayhoodu, přičemž madla usnadňují posádce pohyb dopředu. Dráhy genovy a kotevní desky vantů jsou umístěny vnitřně, těsně vedle nástavby. Nerezový čenich přídě ve tvaru „delfíního nosu“ obsahuje očko pro Code Zero nebo asymetrický spinakr. Ovládání plachet je centralizované: primární elektrické vinšny Harken 70ST mají ovládací prvky hned vně kormidelních sedadel, lana jsou svedena přes koaming kokpitu k stoperům a dále k sekundárním vinšnám Harken 46ST, přičemž hlavní otěže jsou svedeny na pravobokou sekundární vinšnu. Navzdory mělkému kýlu a hlavní plachtě navíjené do stěžně dosahovala loď na testovací lodi rychlosti kolem 6 uzlů s zdánlivým větrem o síle 12 až 14 uzlů při kurzu asi 35 stupňů od větru. Po odpovolení na 50 až 60 stupňů zdánlivého větru rychlost lodi rychle vzrostla na 8,6 uzlu. Velké kormidlo s vysokým štíhlostním poměrem jí s jistotou ukazovalo směr při plavbě proti větru na každém obratu. (1)
Ubytování
V podpalubí se testovací loď pyšnila volitelným interiérem Alpi s vysokým leskem, kde velké stupínky a koženě obšité madla usnadňují vstup do salónu. Kuchyňka ve tvaru písmene J na levoboku má dvojité nerezové dřezy a dostatek pracovního prostoru; vestavěný plynový sporák je standardem, ale k dispozici je také celoelektrická kuchyňka s elektrickým vařičem Force 10, mikrovlnnou troubou Sharp a myčkou nádobí Electrolux. Velká záďová kajuta za kuchyňkou má vlastní WC a sprchu, zatímco pravoboční záďová kajuta nabízí „nůžkovou“ kóji, kterou lze přeměnit na dvoulůžko nebo dvě jednolůžka, spolu s kombinovaným psacím stolem a toaletním stolkem. Na pravoboku vstupu do kajuty se nachází 4 stop a 6 palců (cca 137 cm) široký navigační stůl, před nímž lavice v jídelním koutě a ostrovní sedačka mnohonásobně zvyšují počet míst k sezení; samotný stůl je otočný pomocí řetězem uchyceného táhla. Naproti tomu pohodlná sedačka v kombinaci s elektricky výsuvnou barovou skříní. Vpředu má hlavní kajuta WC a sprchu na pravoboku a psací/stojan na šaty na levoboku kolem 5 stop a 9 palců (cca 175 cm) širokého ostrovního lůžka s polstrovanými čelními panely a dobrou šatnou s botníkem. Všechny tři toalety mají samostatné sprchové kouty a volitelná příďová kajuta pro posádku se otevírá přes příďovou luknu.
Kokpit a palubní vybavení
Jednoúrovňový prodloužený kokpit působí velkolepě, s kormidelními sedadly ve tvaru L a stupínky před každým kolem na boční paluby; pod těmito stupínky jsou umístěny pořádné krabice na lana pro výtahy plachet a refovací lana. Dvojice nerezových kol je spojena s kormidlem systémem Goiot, nad nimi se nacházejí přístrojové panely obsahující standardní 7palcový chartplotter B&G Zeus s informacemi o větru, rychlosti a hloubce, zatímco pravoboký panel a kormidelní konzola obsahují ovládání motoru a příďového propeleru. Čistý elektrický hliníkový stínící systém nahrazuje závěsy u vstupu do kajuty a kombinovaný kotevní rolna/čelen udržuje kotvu mimo nástavbu. Pohodlná teaková podlaha kokpitu je standardem, teak na palubě a na střeše nástavby jsou volitelné.
Výkon a chování pod motorem
Diesel Volkswagen o výkonu 140 hp s hřídelovým pohonem a třílistým skládacím lodním šroubem Max Prop zrychlil testovací loď na 6,4 uzlu při 1 500 ot/min a na 7,8 uzlu při 2 000 ot/min v klidných přístavních vodách. Mezi uvedenými motorovými specifikacemi je také Volvo Penta D3 o výkonu 150 hp, což odpovídá instalaci dieselu v této řadě; v každém případě přímý pohon a značný výkon vyhovují jachtě tohoto výtlaku pro manévrování v přístavu a plavbu na motor v klidném moři. (1)
Verdikt
Oceanis 60 je naprosto moderní vlajková plachetnice: vývoj modelu 58, který kombinuje trup z pevného laminátu a palubu s balsovým jádrem kolem pozoruhodně otevřené dispozice se třemi kajutami, samostatnými sprchami, možností kompletně elektrické kuchyňky a chytré konstrukce vstupu do kajuty a garáže pro pomocný člun. Její vestavěný stěžeň a centralizované elektrické vinšny ji činí snadno ovladatelnou a zaznamenaný výkon ve slabém větru i při motorové plavbě plně ospravedlňuje označení vlajkové lodi.
Klady
- Pevný polyesterový trup s laminovaným vnitřním podrošením pro zvýšení tuhosti
- Měkká garáž s elektricky sklopným zrcadlem lodi a koupací plošinou
- Vnitřní kotevní desky vantů a hlavní otěže na oblouku kokpitu pro snadné ovládání v malé posádce
- Tři kajuty, každá s vlastní toaletou s odděleným sprchovým koutem; flexibilní závěsná postel
- Vysoká rychlost ve slabém větru a při středních úhlech náklonu díky zlomkovému oplachtění
Zápory
- Hluboký nebo mělký litinový kýl s bombou omezuje možnosti plavby v mělkých zátokách ve srovnání s konkurenty s ploutví
- Celoelektrická kuchyňka a vysoký lesk interiéru jsou volitelné doplňky, nikoli standardem
- Opatření kokpitu obloukem a závislost na sprayhoodu ovlivňují ergonomii při pohybu vpřed
