Conception et construction
La coque signée Lombard confère au 389 une certification CE de catégorie A pour huit personnes à bord, avec des homologations B et C pouvant monter jusqu'à douze personnes, et une version à quille pivotante portant la note B8 — un type d'expertise qui indique clairement qu'il a été conçu pour de grandes traversées, et non pour de simples navigations de port en port. La coque et le pont en stratifié massif reposent sur un safran suspendu, et l'expérience du chantier dans les méthodes de construction en fibre de verre de l'époque garantit un bateau construit de manière traditionnelle, sans la structure infusée sous vide que Jeanneau adoptera plus tard sur l'ensemble de ses coques en 2007. Sur le pont, les testeurs ont relevé un banc de roulis arrière et deux grands coffres de cockpit, dont l'un abritait le gaz de cuisine — un aménagement pratique, bien que la même revue souligne l'absence de plateforme de bain, remplacée par un simple marchepied d'environ la taille d'un pied 8, équipé d'une échelle de bain jugée beaucoup trop courte par le critique.
Gréement et comportement
Le 389 est gréé en sloop fractionné avec un foc grand format pour une surface de voilure de 754 pieds carrés, et il s'est révélé rapide sur l'eau : les navigateurs d'essai ont enregistré des navigations au portant dépassant les 8 nœuds et des allures au vent atteignant facilement 7 nœuds pour remonter au mouillage. La visibilité depuis la barre a été saluée comme excellente, et le cockpit lui-même était spacieux, centré autour d'une table innovante dotée d'un rangement généreux. Pour affaler la grand-voile, il faut tout de même monter deux ou trois marches dans le mât — une petite concession à ce profil de maniabilité généralement simple. Les marches de la descente ont reçu un éloge particulier, ressemblant davantage à des escaliers qu'à une échelle, avec des mains courantes et des saillies bien placées au-dessus et en dessous du pont pour se déplacer dans toutes les conditions. (1)
Aménagements
Sous le pont, le 389 a été évalué dans une version à trois cabines et quille fixe, bien que des versions à deux cabines aient également été construites. La salle d'eau offrait plus d'espace que celle du Dufour 382 de l'expert, avec un espace supplémentaire dédié à la douche, et se révélait très confortable, équipée d'un meuble lavabo en acier inoxydable et d'une tête de douche. Chaque cabine disposait de prises 220V et de ports USB, un avantage souligné par le testeur. Les réservoirs d'eau — de 200 litres — ont été jugés d'une bonne taille pour le voilier, et le même équipage pouvait facilement tenir dix jours sur les deux réservoirs sans manquer d'eau. La couchette en V de la cabine avant était cependant sombre : il n'y a pas de hublots de coque à cet endroit, et seule une trappe laisse passer la lumière. Dans la cuisine, les meubles ne sont pas dotés de fermeture amortie, et le placard au-dessus de la cuisinière s'ouvre vers le bas sur le plan de travail, ce qui fait tomber tout ce qui est laissé sur la plaque chauffante lorsqu'il descend.
Known Issues
Le bilan d'utilisation est restreint mais précis. Le petit escalier de bain et l'absence de plateforme de bain limitent la facilité de remontée à bord depuis l'eau. La cabine avant en V sombre résulte du manque de hublots de coque et d'une seule trappe. Le meuble de cuisine au-dessus de la cuisinière est un véritable désagrément lorsqu'il s'ouvre. Il n'y a pas de pompe de survie à eau salée, et les meubles de cuisine manquent de charnières amorties. Aucun de ces points n'est structurel ; il s'agit de défauts d'habitabilité qu'un acheteur peut peser face à l'aménagement globalement bien pensé du bateau.
Refits et entretien
L'accès au moteur depuis le bas est facilité par des bras hydrauliques qui maintiennent le capot ouvert, un petit mais réel plus pour l'entretien du propriétaire. L'alimentation en 220V et USB suggère des améliorations modestes plutôt qu'un recâblage complet pour la plupart des propriétaires. Le plan fixe à trois cabines présenté ici est la configuration de croisière la plus courante, la version à deux cabines offrant un carré ou un espace propriétaire plus grand selon la construction.
Le verdict
Le Sun Odyssey 389 est un croiseur conçu pour le voyage avec une bonne vitesse de croisière et un aménagement de cockpit et de salle d'eau particulièrement bien pensé, légèrement gâché par une éclairage sombre dans la pointe avant et des détails d'accès à la cuisine et à la piscine peu pratiques.
Les points forts
- Performances rapides au près comme au portant pour une ancre de cette taille
- Cockpit spacieux avec table innovante offrant beaucoup de rangements
- Salle d'eau plus grande que sur des modèles comparables avec espace douche séparé
- Bonnes capacités de réservoirs pour de longues croisières sans ravitaillement
- Tambour de descente facile et nombreuses mains courantes pour une circulation sécurisée (1)
Les points faibles
- Cabine avant en V sombre sans hublots de coque et avec seulement un capot de descente
- Le meuble de cuisine au-dessus de la cuisinière s'abat sur la plaque chauffante
- Pas de plateforme de bain et d'échelle de bain trop courte
- Pas de pompe de survie à eau salée ; meubles de cuisine sans fermeture amortie
