Conception et construction
Cossutti Yacht Design, en collaboration avec Bavaria Yachts, a doté le C38 d'une coque à bouchains vifs très marqués, avec un bouchain de fargue prononcé sur toute la longueur et une étrave verticale épaisse et effilée rappelant les voiliers de course au large de type scow. Cette étrave verticale et les bouchains ne sont pas des simples exercices esthétiques : ils multiplient le volume intérieur à l'avant et prolongent la largeur vers l'arrière, tandis qu'un brion plus profond et arrondi a été introduit pour réduire les chocs et un safran unique élargi conserve son efficacité lors du mouillage gîté. Pour la production, Bavaria est resté sur des stratifiés sandwich à âme humide pour la coque et le pont plutôt que sur l'infusion sous vide, et les cloisons sont entièrement stratifiées aux flancs de la coque, leurs extrémités étant calées dans des logements de contre-moule. Le lest est constitué de fonte dans des quilles à bulbe en L, et les boulons de quille sont contre-plaqués par de lourdes plaques métalliques fixées dans une varangue de contre-moule en composite. La quille standard affiche un tirant d'eau d'environ 1,98 m (6 pieds 6 pouces) avec une version petit tirant d'eau (PTE) proche de 1,65 m (5 pieds 5 pouces) ; le déplacement se situe autour de 9 000 kg (19 996 livres) avec un ratio lest/déplacement de 24 % et un ratio déplacement/longueur (D/L) de 232, des chiffres qui le placent résolument dans la catégorie des croiseurs à déplacement modéré. (1)
Gréement et comportement
Le C38 peut être commandé avec un mât sportif pour une grand-voile classique à ris classiques ou un mât sur enrouleur pour plus de commodité. Le plan de voilure standard associe une grand-voile de 46 mètres carrés à un génois de 35 mètres carrés, offrant environ 79 mètres carrés de surface de voilure utile. Un foc conventionnel à recouvrement de 103 % peut également être spécifié, et les options de navigation au portant vont jusqu'à un Code 0 de 70 mètres carrés et un gennaker de 130 mètres carrés. Un foc autovireur est de série, mené par une écoute unique vers deux winches Lewmar 40 situés près de la descente, et le bateau dispose d'un pataras avec tendeur de rappel de série. Écrivant dans SAIL Magazine, les essayeurs ont noté que le bateau d'essai était équipé de voiles Elvstrøm avec une grand-voile sur enrouleur dans le mât et le petit foc autovireur. Yachting Monthly a jugé la barre directe, réactive et agréable, le safran profond offrant beaucoup de contrôle même sous forte pression, sans aucune instabilité avant que le safran ne perde son accroche sur l'ancre. (1)
Aménagements
Malgré une longueur de coque réelle d'environ 36 pieds seulement, le C38 offre un volume intérieur phénoménal grâce à une largeur poussée très en arrière. Quatre aménagements étaient proposés, variant les cabines arrière — l'une pouvant être une simple zone de rangement — avec des configurations à deux ou trois cabines et une ou deux salles d'eau. La version à trois cabines est la seule à proposer trois couchettes doubles de taille king-size, et les deux cabines arrière sont remarquables par leur hauteur sous barrots et leur hauteur sous la couchette ; une seule salle d'eau au milieu du bateau avec cabine de douche semi-indépendante est l'aménagement le plus rationnel. Le carré est lumineux grâce aux grands hublots et vitrages latéraux, avec un coin repas à tribord autour d'une grande table rabattable et un canapé raccourci à bâbord à l'avant supportant un petit poste de navigation rudimentaire. La cuisine à bâbord, au niveau de la descente, dispose d'une cuisinière Eno à trois feux, d'un grand réfrigérateur à ouverture avant et d'un bel espace de rangement, tandis qu'un coffre de pointe avant derrière le bout-dehors offre un rangement utile au-dessus d'un panier de cordages quelque peu sous-dimensionné.
Cockpit et équipement de pont
Le cockpit large place les doubles barres à roue contre un tableau arrière rabattable, avec une solide table centrale fixe à feuilles repliables qui sert également de bracelet et de coffre de rangement. À l'avant, une longue main courante sur le rouf, des rails antidérapants agressifs et des plats-bords moyens aident l'équipage à rester au centre du bateau, et à la proue un court bout-dehors sur un bout-dehors rigide supporte un davier d'ancrage intégré. Le mouillage standard comprend une ancre de 10 kg avec 75 mètres de chaîne galvanisée ou inox, et un pack Sail Ready ajoute un accès aux rails de balcon au milieu du bateau, une capacité de batterie supplémentaire et un guindeau électrique.
Known Issues
Les testeurs ont signalé que la finition de l'achat de l'écoute de grand-voile mériterait d'être améliorée, et que la version à trois cabines présente un rangement limité avec certains systèmes exposés dans les coffres. Il s'agit de points mineurs typiques des croiseurs de série plutôt que de problèmes structurels.
Le verdict
Le Bavaria C38 est un croiseur moderne intelligemment conçu qui sacrifie un peu d'élancement traditionnel au profit d'un volume utile immense et navigue avec plus de panache que son profil carré ne le suggère. C'est un bateau facile à vivre à bord et à manœuvrer en équipage réduit, bien que les acheteurs recherchant une isolation des systèmes impeccable ou un gain de force maximal sur les commandes de voiles prévoient de petits budgets d'amélioration.
Avantages
- Trois couchettes doubles king-size dans une coque de 36 pieds est un véritable exploit d'aménagement
- Barre engageante et stable avec une excellente accroche du safran à la gîte
- Les options de foc autovireur et d'enrouleur facilitent la navigation en équipage réduit
- La coque à bouchains et l'étrave à plat offrent du volume sans comportement nerveux
Les points faibles
- L'achat de l'écoute de grand-voile pourrait être mieux optimisé d'origine
- L'aménagement à trois cabines laisse peu de rangements
- Certains systèmes sont laissés exposés dans les coffres
