Beneteau Oceanis 38 à vendre et aperçu du marché

Aménagements sur le marché de l'occasion

Les versions propriétaire à trois cabines sont plus courantes sur le marché de l'occasion, mais les deux versions à deux et trois cabines sont disponibles. La version Cruiser propose deux ou trois cabines aménagées avec une grande cuisine face au carré et une salle d'eau avec douche séparée ; l'aménagement à trois cabines permet d'avoir un compartiment de douche indépendant, tandis que la configuration à deux cabines déplace la douche en arrière des WC pour une disposition plus spacieuse. Une cloison de cabine avant amovible permet à la suite propriétaire de s'ouvrir sur un carré de style loft, et le Weekender est réputé offrir le meilleur potentiel d'évolution au fil du temps. Si vous recherchez deux cabines arrière, attendez-vous à ce que les rangements du cockpit soient limités à un coffre de pont de profondeur et deux coffres de roulis ; l'alternative à une seule cabine arrière libère un immense espace de stockage dans le quart arrière.

Équipement et améliorations courantes

L'équipement habituellement installé sur les Oceanis 38 d'occasion comprend un traceur de cartes, un pilote automatique, une plateforme de bain, une grand-voile sur enrouleur, un bimini et une douche de cockpit. Les ajouts fréquents sont des panneaux solaires, un système d'eau chaude, un chauffage et un propulseur d'étrave. Les améliorations moins courantes apportées par les propriétaires vont de la climatisation et d'un congélateur à un Code Zero, un spinnaker, des batteries lithium, un convertisseur et un foc autovireur. Pour un acheteur, le groupe énergie et puissance (solaire, lithium, convertisseur) est essentiel pour l'autonomie au mouillage ; un propulseur d'étrave et le système de manette à distance Dock & Go d'origine améliorent les manœuvres en espace restreint ; quant aux tauds comme le capote de descente et le bimini, ils influencent davantage le confort qu'elles ne modifient les capacités du voilier.

Ce qu'il faut inspecter

Le système de barre du 38 utilise deux barres à roue reliées par des drosses à un unique secteur de safran relié par des biellettes à des mèches de safran en inox ; l'un des bateaux d'époque présentés lors de l'essai montrait un système de barre si raide que le chroniqueur a vérifié à plusieurs reprises s'il n'y avait pas de blocage de roue, il convient donc de vérifier la liberté de mouvement et d'écouter les jeux dans la transmission. La position de barre sur ce même bateau ne permettait pas de s'affaler confortablement, un point d'ajustement qui mérite d'être confirmé selon votre propre taille. L'accès aux vannes de passe-coque, à l'accastillage et aux systèmes est bon partout, ce qui facilite l'inspection du Saildrive Yanmar et de la liaison coque-pont stratifiée. Lorsque le système optionnel Dock & Go est installé, notez que la couchette arrière est réduite par le boîtier de la transmission. (1)

Disponibilité et conseils pour l'acheteur

Ces bateaux apparaissent généralement aux États-Unis, en Croatie, en Grèce, en Espagne, en Polynésie française et en France. Lors de l'inspection d'un Oceanis 38, vérifiez : l'aménagement à trois cabines contre deux et la présence de rangements dans le cockpit ; si la cloison de la cabine avant est présente ou supprimée ; la confirmation d'une barre à roue double libre sans raideur ; la présence d'équipements de navigation et de tauds couramment installés par rapport aux panneaux solaires et au chauffage souvent visibles ; et les traces du système Dock & Go si une couchette arrière raccourcie est présente.