Conception et construction
L'Oceanis 38.1 est un voilier de croisière en fibre de verre doté d'une coque à bouchains vifs décrite comme bonne et raide à l'arrière et basse sur l'eau, une forme que le chantier attribue à un confort de croisière surprenant et à une stabilité exceptionnelle sous voiles ou au mouillage. L'avis du magazine Practical Sailor confirme la coque à bouchains vifs et note que le plan conserve sa largeur maximale depuis juste à l'arrière du milieu du bateau jusqu'à la poupe. La quille est une quille à aileron en fonte avec bulbe, proposée en version profonde ou peu profonde, et le type de carène est une quille à aileron avec bulbe et double safran. Le lest est de 3 946 livres de fonte pour un déplacement de 15 102 livres, soit un ratio lest/déplacement de 26,13. Un escalier de salon incliné à 45 degrés et des panneaux de plancher amovibles sans outils complètent ce tableau de construction orienté vers la facilité d'utilisation par le propriétaire. (1)
Gréement et comportement
Le bateau est un sloop fractionné portant une surface de voilure déclarée de 65,50 m² (707,19 pieds carrés) sur un mât en aluminium Z-Diffusion à double étage de barres de flèche monté sur le pont, l'arceau d'écoute de grand-voile étant une option. L'écoute de grand-voile au milieu de la bôme passe par un poulie fixe sur l'arceau et revient au cockpit, tandis que toutes les manœuvres sont exposées sur le pont et que les trinquettes de réglage de l'écoute de grand-voile se situent sur le rouf arrière, hors de portée des barreurs. Des doubles colonnes et des doubles barres à roue positionnent les barreurs derrière des hiloires basses, et depuis cette position assise, le rouf bloque toute vue vers l'avant. Sur l'eau, le 38.1 accélère avec une vélocité proche de celle d'une voiture de sport dans 12 nœuds de vent et ne semble jamais avoir tendance à partir au lof lorsque les rafales dépassent 25 nœuds ; le safran sous le vent offre un contrôle léger et précis lors de la gîte, et la coque navigue de manière optimale à plat. Au moteur, le diesel Yanmar 3JH40 avec Saildrive s'est avéré facile à maîtriser avec une bonne réserve, et le rayon de braquage reste serré malgré l'absence d'effet de pas d'hélice sur les safrans divisés. (2)
Aménagements
L'intérieur signé Nauta Design maximise l'espace de vie dans le carré et la confidentialité de la cabine propriétaire, offrant des finitions en chêne blanc ou en noyer. Le carré offre jusqu'à huit places assises autour d'une table fixe surmontée du mât, avec une table à cartes rabattable et une cuisine en L qui optimisent les espaces de repos. Six versions proposent des aménagements à deux ou trois cabines ; la version à trois cabines offre six couchages grâce à des cabines arrière doubles, tandis que la cabine avant bénéficie de doubles portes qui ouvrent l'espace visuel et encadrent un agréable horizon avant. Le cockpit est surdimensionné pour un 38 pieds mais relativement peu profond en raison des cabines arrière situées en dessous, et les hiloires basses offrent un mauvais soutien pour le dos. Un bout-dehors standard accueille un système de drisse Code 0 qui ajoute environ 65 mètres carrés (700 pieds carrés) de surface de voilure, doublant presque la surface de voilure.
Problèmes connus
L'expertise du Practical Sailor numéro 700 a révélé un ensemble de limites ergonomiques et de maniabilité. Les traceurs de cartes B&G de 7 pouces situés sur chaque colonne se trouvent à peu près au niveau des genoux, sous la ligne de mire critique. Avec des doubles safrans, il n'y a pas d'effet d'hélice direct pour les manœuvres dans les espaces restreints, rendant l'annexe d'étrave standard presque indispensable. Les essais de remontée au vent sous génois seul ont montré que le puits de dérive en plomb ne pouvait pas être tiré assez loin vers l'arrière pour aplatir le pied de la voile. La manipulation de la grand-voile sur les winches du rouf sous un bimini intégral coupe toute visibilité sur les voiles.
Le verdict
L'Oceanis 38.1 est un croiseur côtier moderne qui sacrifie les ambitions hauturières au profit du volume, d'une vitesse pure et d'une grande facilité de manœuvre en équipage réduit. La coque à bouchains et le double safran offrent une excellente stabilité et un excellent contrôle, mais le tableau arrière large et l'aménagement du poste de barre imposent des pertes de visibilité importantes que l'acheteur doit accepter ou compenser.
Les points forts
- Stabilité exceptionnelle et carène à navigation plate offrant un contrôle positif de la trajectoire sous le vent lorsqu'il gîte
- Cockpit surdimensionné et intérieurs Nauta flexibles en deux ou trois cabines avec une excellente intimité dans le carré
- Rapide, agile et facile à mener en équipage réduit sous gréement de sloop fractionné avec Code 0 optionnel
Points faibles
- Aucune visibilité vers l'avant depuis les postes de barre et les données du traceur de cartes au niveau des genoux
- Aucun contrôle de la trajectoire par effet d'hélice dans les espaces restreints ; l'annexe avant est presque indispensable
- Contrôle limité de l'emplanture du génois au près et absence de vue sur les voiles depuis les winches sur le rouf sous le bimini
