Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre dans de la résine polyester, avec un pont moulé par injection sur âme en Saerfoam, vissé et collé à l'ancrage de la coque. Le soutien interne de ces bateaux à plan ouvert provient principalement d'un grand contre-moule structurel de coque en stratifié massif collé en place, une méthode qui permet à Beneteau de supprimer les cloisons conventionnelles sans sacrifier la raideur. Le lest est en fonte, et la coque large à bouchains vifs peut être commandée avec une quille en T profonde, une quille en L à petit tirant d'eau ou une dérive logée dans un puits de dérive sous la coque. La forme à bouchains n'est pas seulement esthétique : le constructeur décrit la coque comme étant raide et tendue vers l'arrière, et présente le bouchain comme responsable d'un confort de croisière au mouillage particulièrement surprenant. (1)
Gréement et comportement
Un gréement fractionné Sparcraft à 9/10 porte un foc à recouvrement modeste et envoie les écoutes de grand-voile sur un portique de cockpit situé à l'avant via une patte de bœuf plutôt qu'un chariot de bôme, ce qui libère le passage du tambouillage. Toutes les manœuvres courantes sont renvoyées à l'arrière vers deux bancs de bloqueurs Spinlock à côté de la descente, actionnés par une paire de winches Harken, tandis que seules les écoutes de foc rejoignent les winches Harken sur les hiloires des postes de barre. Un solide bout-dehors et un davier d'étrave à l'avant permettent d'utiliser un spinnaker Code Zero ou asymétrique. Les doubles safrans sur mèches en acier inoxydable offrent au bateau un large créneau de barre ; les navigateurs d'essai ont trouvé la barre extrêmement stable grâce aux doubles safrans, et le bouchain prononcé du carène offrait une excellente stabilité de forme avec une gîte modérée, même dans des conditions de vent soutenu. Dans les brises légères à modérées de la baie de Chesapeake, le voilier d'essai — équipé d'une quille semi-pontée, d'une grand-voile Elvström sur enrouleur dans le mât et d'un foc Elvström sur enrouleur Facnor — atteignait 7 nœuds au près serré dans 15 à 20 nœuds de vent réel avec des rafales à 35 nœuds, tenait 6,8 nœuds au près serré à un angle apparent de 40 degrés, et marchait à 5,4 nœuds au grand largue sous voiles de travail. Sous le moteur Yanmar optionnel de 30 ch avec hélice fixe, il naviguait au moteur à 7 nœuds contre 18 nœuds de vent à 3 800 tr/min et tournait sur lui-même en une seule longueur de bateau. (1)
Aménagements
Cinq plans d'aménagement couvrent ces trois appellations. Le Daysailer est un loft flottant — ouvert à tous les égards, avec une descente confortable s'ouvrant sur un seul espace et sans cloison. Les versions Weekender et Cruiser proposent des choix de deux ou trois cabines, et la cloison de la cabine avant du Cruiser peut être retirée ; des cloisons avant amovibles sont disponibles sur les quatre plans Weekender et Cruiser. Le carré ouvert de style loft dispose d'une table à cartes face à la descente inclinée à 45 degrés, tandis qu'une cabine avant ouverte de style loft offre deux couchages et de grandes cabines arrière portent la capacité à quatre ou six personnes. Des meubles modulaires peuvent être ajoutés tout au long de la vie du bateau, et le rangement est généreux : un grand coffre de poupe accessible depuis le cockpit, un coffre à suspendre et, sur les bateaux d'essai, deux grands coffres de carette à l'arrière. Une table de cockpit fixe à abattants pliants offrait aux testeurs un point d'appui.
Équipement et plan de pont
Des doubles postes de barre et un tableau arrière rabattable définissent le cockpit, avec des sièges de barre rabattables des deux côtés qui se déplacent pour accéder à une plateforme de bain ; le bateau peut être commandé avec ou sans la plateforme de bain arrière, bien que le constructeur souligne la présence d'une grande plateforme comme une caractéristique majeure. Des sièges de barre en bois à lattes sont proposés en option, et le pack électronique standard B&G Electronics Pack prend en charge les doubles postes de barre. La certification CE A6/B8/C10 confirme la conception hauturière du voilier.
Le verdict
L'Oceanis 35 réussit sa mission de croiseur côtier et hauturier polyvalent, dont les aménagements ouverts et les intérieurs modulaires rompent avec les petits bateaux traditionnels chargés de cloisons. Les doubles safrans et la coque à bouchains offrent un réel sang-froid dans la brise, et les manœuvres courantes renvoyées à l'arrière rendent la navigation en équipage réduit possible depuis les doubles barres à roue. Les multiples options de quilles et les trois philosophies de cabines permettent à l'acheteur d'adapter le bateau à ses programmes, bien que les plans ouverts ne conviennent pas aux adeptes de cloisonnements étanches.
Avantages
- Largeur, carène à bouchains et doubles safrans offrant une grande stabilité et un bon comportement à la barre
- Cinq aménagements modulaires répartis sur trois appellations
- Les manœuvres renvoyées à l'arrière et le bridel du portique de cockpit simplifient les manœuvres de voiles
- Choix de quilles allant d'une dérive pivotante de 3 pieds 9 pouces à une quille fixe de 6 pieds 1 pouce de tirant d'eau
Les points faibles
- Les intérieurs de type open-plan sacrifient les cabines fermées et indépendantes typiques des Daysailers
- Le pont en Saerfoam moulé par injection est collé et vissé, sans stratification traditionnelle
