Diseño y construcción
La historia de construcción que lo define es el sándwich compuesto. Los cascos y la cubierta utilizan fibras de basalto y un núcleo de espuma de PET/PVC, siendo el basalto de roca volcánica y la espuma de botellas de plástico recicladas, en lugar de la construcción convencional en sándwich de fibra de vidrio, basalto y espuma de PET. Al final de su vida útil, el basalto se puede fundir y tejer de nuevo. El astillero afirma que no se necesitan aditivos en la producción de basalto, lo que reduce las emisiones de carbono por un factor de 10 frente a la fibra de vidrio, y el astillero estima que el impacto total de carbono se reduce en un 47 % una vez que se contabilizan la fabricación interna y el suministro local. Visualmente, el 54 muestra cascos estrechos pero altos, proas notablemente invertidas y imponentes ventanas de la góndola completamente verticales; uno de los barcos de exposición lucía una livery gris. (1)
Aparejo y maniobra
El 54 lleva un aparejo sloop con una vela mayor de cuchillo con sables forzados y foque autovirante, además de un gennaker de 190 metros cuadrados para navegar con viento portante. Las ruedas dobles ofrecen buenas líneas de visión al timonel, y el winche central maneja la mayor mientras que los winches laterales sirven para las escotas de las velas de proa cerca del puesto de gobierno. En las pruebas, al ceñir con el foque autovirante y las orzas de sable bajadas, el barco navegó a casi 35 grados del viento, y bajo gennaker alcanzó los 8 nudos y más con solo 11 nudos de viento real a unos 35 grados del viento. El día anterior a la prueba de una revista, había registrado 17,5 nudos, por lo que la promesa del astillero de alcanzar 20 nudos a vela no es utópica. A motor, con el acelerador al máximo se obtenían 8,2 nudos y una velocidad de crucero de unos 6 nudos gracias a la pareja de motores eléctricos de transmisión por eje de 48 voltios y 20 kilovatios. (2)
Accommodations
La distribución es la otra firma del barco. Una bañera de proa está protegida de los elementos y puede sellarse desde el interior mediante una puerta corredera impermeable en condiciones de agitación, mientras que los espacios habitables abiertos y modulares, las ventanas laterales correderas y las puertas de popa difuminan la línea entre el interior y el exterior, ofreciendo una vista al mar de 360 grados. La cocina a estribor tiene una forma de U larga que permite al cocinero apoyarse con mar de fondo; frente a ella, la mesa tiene capacidad para 10 personas con una litera de guardia en el exterior y una mesa de cartas a proa con pantalla para mapas y sistemas. El velero mostraba el camarote del armador a babor con una litera transversal a popa, mientras que el casco de estribor albergaba dos camarotes de invitados con literas longitudinales y una lavadora y secadora entre ellos. Un almacenamiento abundante y sólido, junto con una circulación fluida, completan un espacioso concepto de suite del armador. La configuración máxima es de cuatro camarotes más un puesto de tripulación, categoría A, para doce personas.
Energía y equipamiento
La propulsión híbrida eléctrica es el eje central. Dos motores eléctricos se alimentan de un banco de litio de 48 V y 1.120 Ah con una capacidad de 53,8 kWh, suministrado por 5.880 vatios de energía solar en las cubiertas de la cabina y del Bimini, turbinas eólicas de 400 vatios y hidrogeneración que se activa a 8 nudos o más; las hélices de palas orientables Gori devuelven potencia al banco, lo que se puede visualizar en una pantalla en la bañera. Un generador diésel Fischer-Panda de 18 kilovatios respalda las energías renovables; navegando a motor durante cuatro horas a 6 nudos, carga el banco en poco más de una hora y ofrece aproximadamente 1.100 millas de autonomía asistida por el generador. El sistema de servicios hace funcionar el molinete, la cocina de inducción, el horno, la potabilizadora y el aire acondicionado. El astillero afirma que solo la energía solar genera 18 kWh con un excedente de 8 kWh sobre un consumo diario estimado de ~10 kWh para el ancla.
El veredicto
El Windelo 54 se considera una respuesta a la pregunta de cómo debe ser un catamarán de altura de bajo impacto, combinando un compuesto de basalto genuinamente reciclable con un ciclo de energía que puede alimentar electrodomésticos y la propulsión mediante el sol, el viento y el movimiento del barco. Su distribución sacrifica parte de la convención de camarotes privados a cambio de una cubierta habitable fluida y llena de vistas, y sus orzas de sable y cascos estrechos le otorgan unas prestaciones reales de ceñida y con vientos portantes. La planta híbrida es sofisticada pero depende de la salud de su generador y baterías a lo largo del tiempo.
Pros
- Estructura reciclable de basalto y PET con una reducción importante de carbono según el fabricante
- Sistema eléctrico autogenerador con entrada de hidro, solar y eólica
- Capacidad de ceñida hasta 35 grados y gran rendimiento con viento portante bajo gennaker
- Interior abierto y modular con bañera de proa protegida y vistas de 360 grados
Cons
- Complejo sistema híbrido con dependencia del generador diésel de respaldo
- Los cascos altos y estrechos y las orzas de sable exigen una maniobra y un almacenamiento atentos
