Diseño y construcción
Cantiere del Pardo construyó el 54 en torno a un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, con cubiertas con forro de teca que el astillero mantuvo despejadas guiando todos los cabos de control a través de canales bajo cubierta hasta la bañera. Cada escotilla de cubierta es enrasada y las pasarelas laterales son lo suficientemente anchas como para moverse hacia proa con confianza, aunque el pasamanos sobre la carroza, pensado para facilitar esa maniobra, es demasiado corto para ser de gran utilidad. La quilla profunda con bulbo de torpedo y el timón de pala de buen tamaño le proporcionan el asiento firme que necesita un crucero de rendimiento, y las ruedas gemelas ofrecen excelentes líneas de visión al trimar o maniobrar. Con un calado estándar de 8 pies y 9 pulgadas (con opciones de 8 pies y 10 pies y 2 pulgadas), no es un barco costero de poco calado, sino un velero de mar firmemente asentado. (1)
Aparejo y maniobra
Su aparejo es un sloop fraccionado que porta 1.583 pies cuadrados de superficie vélica al 100 por ciento, rematado por un potente mayor enrollable en botavara con sables forzados y un génova al 103 por ciento. La escota mayor de doble punta se puede trimar con solo pulsar un botón desde el asiento de la brazola, un detalle que mantiene a la tripulación sentada y relajada. Al escribir en Cruising World, el navegante de pruebas comprobó que las velocidades del barco alcanzaban el rango de 7 a 8 nudos navegando de ceñida y rondaban los 8,5 nudos con viento portante; el casco fácil de mover cortaba una estela silenciosa, lo que confirmaba el programa de rendimiento más que un simple marketing. El motor Yanmar de 110 caballos demostró ser suficientemente rápido y silencioso a motor en la prueba de Cruising World. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la ebanistería barnizada contrastada con un contramolde de techo de color claro otorga al salón una sensación luminosa y moderna, con luz natural que entra a raudales a través de los largos portillos fijos del techo de la carroza. Un sofá en U ofrece espacio para comer cómodamente a varias personas, y la gran cocina, fácil de trabajar —con un fogón de tres quemadores y horno sobre cardán, fregaderos profundos de acero inoxidable y generosos bancados y espacio de estiba— está pensada para cocinar de verdad. El camarote del armador a proa funciona muy bien, con una gran litera doble orientada hacia popa y un amplio aseo bien equipado con ducha de pie que recuerda a un cuarto de baño doméstico a escala reducida. Los dos camarotes de invitados a popa cuentan con una litera doble de buen tamaño, una estiba aceptable y un pequeño aseo adyacente que funciona también como aseo de día. El único compromiso interior es la mesa de cartas: está orientada de lado en lugar de hacia proa, el asiento carece de respaldo y toda la unidad es un poco pequeña, aunque se ofreció como opción una versión más grande orientada hacia proa.
Problemas conocidos
Algunas deficiencias ergonómicas surgieron en las pruebas de la época. El pasamanos en la carroza a proa es demasiado corto para agarrarse con fiabilidad. Los respaldos de los asientos de la bañera son un poco cortos para el soporte lumbar que se desea en una travesía larga. Los escalones del tambucho que dan al salón son empinados; no peligrosamente, pero sí de forma notable. Ninguno de estos problemas representa una preocupación estructural, pero afectan al confort durante la navegación de altura.
El veredicto
El Grand Soleil 54 es un auténtico crucero de rendimiento fruto de la colaboración entre Brenta y Cantiere del Pardo: rápido con viento portante y a un largo, con una navegación silenciosa y un estilo italiano de sobriedad tanto bajo cubierta como en el puente. Recompensa al armador que valora la velocidad y los acabados por encima de una capacidad máxima de depósitos o de un asiento de navegación orientado hacia proa, y su distribución de tres camarotes es una plataforma sólida para cruceros prolongados.
Pros
- Casco fácil de mover con velocidades observadas de 7 a 8,5 nudos a vela
- Vela mayor enrollable en botavara con trimado de escota mayor de doble punta mediante botón
- Interior luminoso y espacioso de tres camarotes con gran cocina y ducha principal de pie
- Motor Yanmar silencioso y rápido de 110 CV a motor
Cons
- Pasamanos de la carroza demasiado corto a proa
- Respaldo del asiento de la bañera corto para mayor comodidad en travesías
- Peldaños de tambucho empinados
- Mesa de cartas estándar pequeña, sin respaldo y orientada lateralmente
