Diseño y construcción
Los dos cascos de resina infundida del 542 son de laminado sólido por debajo de la línea de flotación y con núcleo de espuma por encima, al igual que la cubierta, una configuración que mantiene el peso bajo control mientras preserva la resistencia al impacto donde más importa. Los mamparos también están infundidos para garantizar una buena relación resina-tejido, y el mobiliario y el plan, al igual que el casco y la cubierta, tienen núcleo de espuma. El resultado es un impresionante desplazamiento en vacío de 29.800 libras —no está mal para un barco con capacidad para ocho personas y espacio de sobra—. Cada uno de los estilizados cascos cuenta con una quilla de aleta para rendimiento, y la carroza es sorprendentemente baja en esta época de altísimas plataformas de conexión en multicascos. Multihulls World señaló que la silueta del 542 oculta un casco eficiente, perfectamente adaptado para el crucero rápido, y el velero transmite una auténtica sensación de potencia, lo que se traduce en buenas medias de velocidad. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil y la botavara estándar son de aluminio, y la jarcia firme estándar es de cable de acero inoxidable, aunque el mástil de carbono y la jarcia firme de composite son opcionales, al igual que las quillas de bajo calado de alto rendimiento, que añaden media pie para un calado total de 5 pies y 7 pulgadas. Las drizas se llevan a la banda de estribor, el enrollador de velas de proa funciona a babor y las escotas son de doble puntera, llevando a ambos lados. Las escotas del foque autovirante del barco van a una pista transversal justo a proa del tronco de la carroza, y cuenta con un robusto bauprés para portar una vela de rumbos portantes en un enrollador de cabo continuo. El plan de vela, construido en torno a una vela mayor de cabeza cuadrada con sables forzados, debería ser muy potente en una amplia gama de condiciones. El énfasis en el rendimiento es más evidente en los dos timones del 542, situados bien a popa y a la banda exterior para proporcionar una vista despejada de las proas. (1)
Rendimiento en navegación
Los navegantes de pruebas comprobaron que el 542 superaba fácilmente los 12 nudos navegando con un ángulo de viento aparente de 45 grados, y el barco nunca perdió el rumbo al virar por avante con mar gruesa, completando la virada por avante en unos 120 grados a pesar de la marejadilla. Los propietarios informan de que el velero alcanzaba con regularidad los 19 nudos un día navegando a un largo con viento portante solo con foque y mayor. A motor, con sus dos motores Volvo Pentas de 75 hp girando a 2.000 rpm, el 542 lograba unos impresionantes 7,3 nudos, subiendo a 9 nudos a 2.500 rpm y a 9,8 nudos a 3.000 rpm.
Accommodations
Cada versión del 541/542 ofrece la opción de tres a cinco camarotes, mientras que el 542 bajo cubierta ofrece entre tres y seis camarotes, con el quinto y el sexto amoldados en lo que de otro modo sería espacio abierto. El estilo Loft favorece la amplitud con una bañera particularmente abierta. Las grandes ventanas del casco y abundantes escotillas garantizan que todos los camarotes estén bien iluminados y ventilados. Un probador especialmente apreció la combinación de las grandes puertas correderas y las grandes ventanas que separan la bañera del salón, así como la mesa de cartas orientada hacia proa del barco de prueba. A popa de la bañera se encuentra un pasillo transversal independiente, que sirve como una plataforma excelente desde la que atender los pescantes de la auxiliar, mientras que sobre la carroza, un robusto hardtop proporciona protección contra el sol y una superficie de trabajo segura para enrollar la mayor en su funda. Un techo solar retráctil controlado por un pequeño motor eléctrico añade un toque moderno.
Problemas conocidos
La única crítica sobre la distribución de las pruebas de la época se refiere a la falta de pasamanos sustanciales en el tronco de la carroza, un fallo en una cubierta que, por lo demás, está muy bien pensada.
El veredicto
El Nautitech 541/542 es un catamarán de crucero orientado al rendimiento que sacrifica algo de volumen en beneficio de la sensación de navegación y un perfil bajo y eficiente. Su estructura construida por infusión mantiene el desplazamiento notablemente bajo para el espacio habitable, y su rango de navegación —desde 12 nudos de ceñida hasta 19 con viento portante— es poco común en esta eslora. Los dos puestos de mando a popa y la distribución limpia de la cubierta recompensan a una tripulación activa, aunque la ausencia de pasamanos seguros en las carrozas es una advertencia real para navegar con mal tiempo.
Pros
- Desplazamiento en vacío de 29.800 lb con capacidad para ocho personas
- Dos cascos infundidos con resina, sólidos por debajo de la línea de flotación y con núcleo de espuma por encima
- Vela mayor de cabeza cuadrada y foque autovirante con bauprés de rumbo portante
- Doble puesto de mando a popa con vista despejada al proa
- Excelente velocidad con vientos flojos y a un largo (se reportan más de 12 y 19 nudos)
- Estilos Loft o Classic, con opciones de tres a seis camarotes
Cons
- Falta de pasamanos sustanciales en la carroza
- Las quinta y sexta camarotes están amontonados
