Design a konstrukce
Definujícím prvkem konstrukce je kompozitní sendvič. Trupy i paluba využívají bazaltová vlákna a pěnové jádro z PET/PVC, přičemž bazalt je vyroben z vulkanické horniny a pěna z recyklovaných plastových lahví, nikoli z konvenční sklolaminátové konstrukce s bazaltovým jádrem a PET pěnou. Na konci životnosti lze bazalt roztavit a znovu upravit. Výrobce uvádí, že pro výrobu bazaltu nejsou potřeba žádné přísady, což snižuje emise uhlíku desetinásobně ve srovnání s laminátem, a loděnice odhaduje celkový dopad na uhlík na 47procentní pokles, jakmile se započítá interní výroba a lokální dodavatelský řetězec. Vizuálně model 54 vykazuje úzké, ale vysoké trupy, znatelně obrácenou příď a impozantní, zcela vertikální okna nástavby; jeden z ukázkových lodí měl šedou livery. (1)
Oplachtění a ovládání
Model 54 je vybaven takeláží typu sloop s hlavní plachtou s plnými spírami a square-top stěžněm, samopřehazovací kosatkou a genakerem o ploše 190 metrů čtverečních pro plavbu na zadoboční kurzy. Dvě kormidelní kola poskytují kormidelníkovi skvělý výhled a středová vinšna ovládá hlavní plachtu, zatímco boční vinšny slouží pro otěže kosatky v blízkosti kormidla. Při testech loď při plavbě ostře proti větru se samopřehazovací kosatkou a spuštěnými zasunovacími ploutvemi dosahovala úhlu 35 stupňů od větru. Pod genakerem dosahovala rychlosti 8 uzlů a více při skutečné rychlosti větru pouhých 11 uzlů ve stejném úhlu. Den před testem v jednom časopise byla loď naměřena na 17,5 uzlu, což je hodnota, kterou loděnice slibuje jako maximální cestovní rychlost pod plachtami, takže to není utopické. Při plavbě na motor poskytoval plný plyn rychlost 8,2 uzlu a cestovní rychlost kolem 6 uzlů díky dvěma elektrickým hřídelovým motorům o napětí 48 V a výkonu 20 kW. (2)
Ubytování
Dispozice je dalším charakteristickým znakem této lodi. Příďový kokpit je chráněn před nepřízní počasí a v bouřlivých podmínkách jej lze z interiéru uzavřít vodotěsnými posuvnými dveřmi. Otevřené a modulární obytné prostory, posuvná boční okna a zadní dveře rozostřují hranici mezi vnitřkem a vnějším světem a nabízejí 360stupňový výhled na moře. Kuchyňka na pravoboku má tvar dlouhého písmene U, což kuchaři umožňuje se stabilně opřít i na vlnách. Naproti ní sedí u stolu až 10 osob, s přístavní kójí na vnější straně a pracovním stolem s navigačním stanovištěm na přídi s obrazovkou pro mapy a systémy. Loď po plavbě ukazovala majitelskou kajutu na levoboku s příčnou záďovou kójí, zatímco pravobok obsahoval dvě kajuty pro hosty s podélnými lůžky a pračku s sušičkou mezi nimi. Bohaté a prostorné úložné prostory spolu s plynulým pohybem doplňují koncept prostorné majitelské kajuty. Maximální konfigurace nabízí čtyři kajuty plus skipper, kategorie A, pro dvanáct osob.
Energie a vybavení
Středobodem je hybridní elektrický pohon. Dva elektromotory čerpají z lithiové baterie o kapacitě 1 120 Ah a napětí 48 V s celkovou energií 53,8 kWh. Baterii napájejí solární panely o výkonu 5 880 W na střechách kajuty a Bimini, větrné turbíny o výkonu 400 W a hydrogenerace, která se aktivuje při rychlosti 8 uzlů nebo více — natáčecí lodní šrouby Gori pak převádějí energii zpět do baterie, což lze sledovat na displeji v kokpitu. Na podporu obnovitelných zdrojů slouží dieselový generátor Fischer-Panda o výkonu 18 kW; po čtyřhodinovém plavbě na motor rychlostí 6 uzlů nabije baterii za necelou hodinu a poskytne přibližně 1 100 mil dojezdu s pomocí generátoru. Palubní systém obsahuje kotevní vrátek, indukční varnou desku, troubu, výrobník sladké vody a klimatizaci. Loděnice uvádí, že pouze solární panely dodají 18 kWh s přebytkem 8 kWh nad deklarovaným denním odběrem při kotvení kolem 10 kWh.
Verdikt
Windelo 54 je promyšlenou odpovědí na otázku, jak by mohl vypadat ekologický oceánský katamarán, který kombinuje skutečně recyklovatelný bazaltový kompozit s energetickým okruhem schopným napájet spotřebiče a pohon ze slunce, větru a pohybu lodi. Jeho uspořádání obětuje část konvenčních soukromých kajut ve prospěch otevřeného, nabízejícího skvělý výhled obytného paluby a jeho zasunovací ploutve i úzké trupy mu dodávají skutečnou rychlost při plavbě proti větru i po větru. Hybridní systém je sofistikovaný, ale časem závisí na stavu generátoru a baterií.
Klady
- Recyklovatelná struktura z bazaltu a PET s údajným výrazným snížením hmotnosti díky karbonu
- Samogenerující elektrický systém s příjmem energie z vodního, solárního a větrného pohonu
- Schopnost stoupat proti větru do 35 stupňů a silný výkon po větru pod genakerem
- Otevřený, modulární interiér s chráněným předním kokpitem a výhledem 360 stupňů
Zápory
- Složitý hybridní pohon s závislostí na záložním dieselgenerátoru
- Úzké vysoké trupy a ploutve vyžadují pozorné ovládání a skladování
