Design e costruzione
La caratteristica distintiva della costruzione è il sandwich composito. Scafi e coperta utilizzano fibre di basalto e un'anima in schiuma PET/PVC, con il basalto ottenuto da roccia vulcanica e la schiuma da bottiglie di plastica riciclate, anziché la tradizionale costruzione a sandwich in vetroresina, basalto e schiuma PET. Al termine del ciclo di vita, il basalto può essere fuso e tessuto nuovamente. Il cantiere dichiara che non sono necessari additivi nella produzione del basalto, riducendo le emissioni di carbonio di un fattore 10 rispetto alla vetroresina, e il cantiere stima una riduzione complessiva dell'impatto carbonico del 47% se si includono i processi interni di produzione e gli approvvigionamenti locali. Dal punto di vista visivo, il 54 mostra scafi stretti ma alti, prue nettamente slanciate e imponenti finestrature della navicella completamente verticali; una barca da mostra presentava una livrea grigia. (1)
Armo e Manovra
Il 54 è armato a sloop con una randa a stecche piene square-top e un fiocco autovirante, oltre a un gennaker da 190 metri quadrati per le andature portanti. Le doppie ruote offrono al timoniere ottime linee di vista; il winch centrale gestisce la randa, mentre i winch laterali servono le scotte delle vele di prua vicino alla colonnina del timone. Nei test, stringendo il vento di bolina con il fiocco autovirante e le derive a baionetta abbassate, la barca navigava a quasi 35 gradi dal vento, e sotto gennaker raggiungeva gli 8 nodi e più con solo 11 nodi di vento reale a quasi 35 gradi dal vento. Il giorno prima del test su una rivista, la barca aveva registrato 17,5 nodi, e la promessa del cantiere di 20 nodi a vela non è affatto utopistica. A motore, con la manetta completamente aperta si registravano 8,2 nodi e una velocità di crociera di circa 6 nodi grazie alla coppia di motori elettrici a trasmissione ad albero da 48 volt e 20 kilowatt. (2)
Accommodations
Il layout è l'altro tratto distintivo della barca. Un pozzetto di prua è riparato dagli elementi e può essere sigillato dall'interno da una porta scorrevole stagna in caso di condizioni burrascose, mentre gli spazi abitativi aperti e modulari, le finestrature laterali scorrevoli e le porte di poppa sfumano il confine tra interno ed esterno, offrendo una vista mare a 360 gradi. La cucina a dritta è a L lunga che consente al cuoco di appoggiarsi durante la navigazione con mare formato; di fronte, il tavolo offre posti a sedere per 10 persone, con una cuccetta di guardia esterna e una stazione di carteggio a forma di scrivania a prua dotata di schermo per carte nautiche e sistemi. La barca esposta mostrava la cabina armatoriale a sinistra con una cuccetta di poppa trasversale, mentre lo scafo di dritta ospitava due cabine ospiti con cuccette longitudinali e una lavatrice e asciugatrice tra di esse. Ampie e sostanziali aree di stivaggio, unite a una fluida circolazione, completano questo spazioso concetto di suite armatoriale. La configurazione massima prevede quattro cabine più un posto per il timoniere, categoria A, per dodici persone.
Energia e attrezzature
Al centro del sistema c'è la propulsione ibrida-elettrica. Due motori elettrici si alimentano da un banco di batterie al litio da 48 V e 1.120 Ah da 53,8 kWh, rifornito da 5.880 watt di pannelli solari sui tetti della cabina e del bimini, turbine eoliche da 400 watt e idrogenerazione che si attiva a 8 nodi o più — le eliche a pale orientabili Gori girano quindi per rimandare energia al banco, visibile su un display nel pozzetto. Un generatore diesel Fischer-Panda da 18 kilowatt supporta le energie rinnovabili; navigando a motore per quattro ore a 6 nodi, ricarica il banco in poco più di un'ora e offre circa 1.100 miglia di autonomia assistita dal generatore. L'impianto dei servizi alimenta salpa-ancora, fornello a induzione, forno, dissalatore e aria condizionata. Il cantiere dichiara che solo i pannelli solari producono 18 kWh con un surplus di 8 kWh rispetto a un consumo giornaliero stimato di circa 10 kWh per l'ancora.
Il verdetto
Il Windelo 54 rappresenta una risposta concreta alla domanda su come possa essere un catamarano d'altura a basso impatto ambientale, abbinando un composito di basalto genuinamente riciclabile a un ciclo energetico che può alimentare utenze e propulsione grazie al sole, al vento e al movimento dell'onda. La sua disposizione interna sacrifica parte della convenzione delle cabine private a favore di un ponte di coperta fluido e ricco di vista, mentre le sue derive a baionetta e gli scafi stretti gli conferiscono ottime doti di bolina e poppa. L'impianto ibrido è sofisticato ma dipende dalla salute del generatore e delle batterie nel tempo.
Vantaggi
- Struttura riciclabile in basalto/PET con presunta riduzione significativa delle emissioni di carbonio
- Sistema elettrico autogenerante con input da idraulica, pannelli solari ed eolico
- Capacità di stringere il vento fino a 35 gradi e buon passo alle andature portanti sotto gennaker
- Interni aperti e modulari con pozzetto di prua riparato e vista a 360 gradi
Svantaggi
- Impianto ibrido complesso con dipendenza dal generatore diesel di emergenza
- Scafi alti e stretti e le derive richiedono una conduzione e un rimessaggio attenti
