设计与建造
其最核心的建造工艺是复合材料夹层。船体和甲板采用玄武岩纤维和 PET/PVC 泡沫芯，其中玄武岩由火山岩制成，泡沫则来自回收塑料瓶，而非传统的玻璃钢玄武岩和 PET 泡沫夹层结构。在生命周期结束时，玄武岩可以重新熔化并重新编织。船厂表示，在玄武岩生产过程中无需添加任何添加剂，这使得碳排放量比玻璃钢减少了 10 倍；一旦计入内部制造和本地供应，该船厂估计总碳足迹可减少 47%。在外观上，54 显示出窄而高的船体、明显倒置的船首以及极具气势的全垂直座舱舷窗；其中一艘展示船涂装为灰色。 (1)
帆装与操控
54 携带单桅纵帆船（sloop）帆装，配有方头全帆骨主帆和自动转帆前帆，此外还配有 190 平方米的 Gennaker 帆用于偏顺风航行。双舵轮为操舵者提供了极佳的视线，中央绞盘负责主帆操作，而侧边绞盘则靠近操舵处，用于控制前帆缭绳。在测试中，使用自动转帆前帆并放下升降板迎风折线航行时，该船以接近 35 度的夹角抢风航行；在 Gennaker 帆加持下，在仅 11 节的真风速下，其航速即可达到 8 节甚至更高，且夹角同样接近 35 度。在该杂志进行测试的前一天，该船曾测得速度为 17.5 节，而船厂承诺的 20 节航行速度并非天方夜谭。在动力驱动下，将油门完全踩到底可获得 8.2 节的速度，结合两台 48 伏、20 千瓦的轴传动电动机，巡航速度约为 6 节。 (2)
舱内住宿
布局是这艘船的另一个标志性特征。前部驾驶舱可遮挡风雨，在恶劣海况下可通过防水滑动门与内部隔绝，而开放式、模块化的居住空间、侧向滑动窗以及艉门模糊了室内外界限，提供了 360 度的海洋景观。右舷的厨房呈长 U 形，便于厨师在波涛汹涌的海面上保持身体平衡；对面，餐桌可容纳 10 人就座，外侧设有领航员床位，前部设有带屏幕（用于查看海图和系统）的桌式导航站。航行过的船只显示，左舷为船主套房，配有横向艉侧床位，而右舷船体则设有两个客舱（配有前后排列的双层床位），并在其间安置了洗衣机和烘干机。充足且厚重的储物空间，加上顺畅的动线，完善了宽敞的船主套房概念。最大配置为四个船舱加一名舵手，A 类（Category A），共十二人。
能源与设备
混合电力推进系统是其核心。两台电动机从 53.8 kWh 的 1,120 Ah 48V 锂电池组中获取能量，该电池组由安装在舱顶和遮阳棚顶部的 5,880 瓦太阳能板、400 瓦风力发电机以及在风速达到 8 节或以上时启动的水力发电系统共同供电——随后，顺桨 Gori 螺旋桨将动力回馈至电池组，相关信息可在驾驶舱显示屏上查看。一台 Fischer-Panda 18 千瓦柴油发电机为可再生能源提供备用支持；以 6 节的速度航行 4 小时，它仅需一个多小时即可充满电池组，并提供大约 1,100 海里的发电机辅助续航里程。生活系统运行锚机、电磁炉、烤箱、海水淡化器和空调。船厂声称，仅靠太阳能即可产生 18 kWh 的电量，比宣称的约 10 kWh 每日锚泊耗电量多出 8 kWh。
总结
Windelo 54 是对“低影响远洋双体船”这一概念的深思熟虑的回答，它将真正可回收的玄武岩复合材料与一个能够利用阳光、风力和运动来运行设备和推进系统的能量循环系统相结合。它的布局牺牲了一些独立船舱的传统，换来了一个流畅且视野开阔的生活甲板，而其升降板和窄型船体则赋予了它真正的迎风和顺风航行能力。混合动力系统非常先进，但随着时间的推移，其性能依赖于发电机和电池的健康状况。
优点
- 玄武岩/PET 可回收结构，据称大幅减少了碳排放
- 自发电系统，输入来源包括水力、太阳能和风力
- 迎风能力可达 35 度，在 Gennaker 帆下具有强劲的顺风速度
- 开放式模块化内装，配有避风的前驾驶舱和 360 度视野
缺点
- 复杂的混合动力系统，依赖柴油发电机备用
- 狭窄高耸的船体和升降板需要细心操作和存放
