Diseño y construcción
Catana construye los cascos y las cubiertas del 53 mediante infusión de sándwich de espuma, y la política de construcción rígida del astillero se refuerza con fibra de carbono en zonas críticas como los cadenotes, los varangues y la base del mástil, así como para el ancla de la carroza. Este método de infusión redujo casi una tonelada de peso en comparación con su predecesor, lo que dejó al 53 con un desplazamiento relativamente ligero de unas 30.865 libras. Los cascos son estrechos por debajo de la línea de flotación, con proas afiladas como cuchillos que les ayudan a cortar las olas y a deslizarse por una virada por avante con una facilidad impresionante, mientras que una plataforma elevada entre los dos cascos comienza muy a popa para minimizar los golpes de mar que afectan a muchos catamaranes al navegar de ceñida. El aspecto angular y cuadrado se comparte con los hermanos mayores Catana de 62 y 70 pies, y las altas obras muertas contribuyen a una buena altura libre de la plataforma elevada. Las proas invertidas y las largas y curvas orzas de sable definen el perfil, y las cubiertas laterales anchas, planas y despejadas con escotillas enrasadas completan una cubierta pensada para trabajar sin obstáculos. (1)
Aparejo y maniobra
El 53 cuenta con dos ruedas de gobierno situadas muy a popa, lo que ofrece una visión despejada del aparejo, aunque la visibilidad directamente hacia proa y, sobre todo, de la proa opuesta no es la que se tiene en un catamarán con una sola rueda elevada o anclada en el flybridge. Esta limitación se compensa en parte mediante ventanas agrandadas en la carroza que proporcionan líneas de visión hacia la proa opuesta a través del salón, y por escotillas en el bimini posicionadas de modo que se pueda vigilar la vela mayor desde el centro de la bañera sin tener que salir al viento. Seis winches Harken en los costados de la bañera controlan tanto las escotas como los pescantes del auxiliar, y una vez que el navegante domina los cabos, esta configuración permite gobernar este gran catamarán fácilmente en solitario. Un largo bauprés porta un enrollador de vista superior para una vela Code Zero o A, mientras que una vela mayor de casi 1.200 pies cuadrados y un foque autovirante proporcionan un rendimiento con vientos fuertes que impresionó a los probadores: más de 4 nudos con 7 nudos de viento real a un ángulo aparente de 40 grados, y 5 nudos a 60 grados. Los motores están dispuestos muy separados a lo largo de la manga de casi 29 pies, lo que facilita maniobrar el barco en espacios reducidos, con controles de motor en ambas ruedas. (2)
Rendimiento en navegación
Los propietarios informan que el 53 carga bien con viento fuerte y avanza como un tren: estable y rígido en lugar de nervioso y sobrevelado. La travesía del Atlántico registrada por los propietarios del barco de prueba incluyó varios días de más de 200 millas a una media de 9 nudos, y contaron con vídeo del velero navegando a 22 nudos con largas colas de gallo a popa y copas de vino en el salón apenas perturbadas. A motor, los probadores navegaron a 9,4 nudos con el motor al máximo a 3.000 rpm, mientras que una opción más económica de 7,4 nudos se obtiene a 2.200 rpm; para travesías largas, el barco puede navegar a motor a 6 nudos con un solo motor para ahorrar combustible y desgaste.
Alojamiento
El 53 se ofrece con tres o cuatro camarotes y una distribución del aseo totalmente personalizable. El salón, la cocina y la bañera comparten una distribución de planta abierta maravillosamente espaciosa en la plataforma de unión a nivel del suelo, con enormes ventanas frontales que incluyen grandes secciones abatibles y un sofá en L a babor que se abre al comedor exterior cuando se abren las puertas. El salón alberga una mesa de cartas orientada hacia proa en la esquina de babor de proa, y una bolsa de aire entre el contramolde y la estructura de composite minimiza la condensación. El barco de prueba situaba el camarote del armador en el casco de estribor con una ducha de gran tamaño, y al menos la mitad del interior de la cubierta principal se destinaba a una cocina con cuatro cajones de frigorífico Vitrifrigo, una nevera de botellas y una encimera generosa; las proas pueden convertirse en camarotes de tripulación o simplemente en un espacio de estiba de equipo inestimable para los cruceristas, e incluso el espacio de estiba bajo la litera principal está acabado por ambos lados. Un segundo control del piloto automático en el escritorio de cartas interior permite realizar ajustes sin salir del refugio del salón.
Refits y propiedad
El 53 es un barco de semiproducción y la unidad probada contaba con un generador Cummins de 11 kW y 50.000 BTU de climatización de seis zonas. Con 211 galones de agua y un desplazamiento en navego ligero de unas 32.480 libras, la plataforma está diseñada para vivir a bordo y cruzar océanos sin necesidad de modificaciones constantes.
El veredicto
El Catana 53 es una evolución refinada del concepto de crucero de alto rendimiento de la marca: ligero para su eslora, rígido con mar de fondo y lo suficientemente rápido como para que las travesías cuenten. Su diseño de cubierta de puente abierta y su distribución de cubierta pensada para tripulación reducida son ideales para una pareja o un pequeño equipo, mientras que la disciplina de construcción mantiene el peso bajo sin sacrificar la capacidad de carga.
Pros
- El laminado de infusión reforzado con carbono es mucho más ligero que el del predecesor
- Los cascos estrechos y las orzas de sable curvas hacen que el comportamiento con vientos flojos y fuertes sea predecible
- Configuración de winche y enrollador apta para navegar en solitario con doble puesto de mando a popa
- Salón/cocina/bañera de distribución abierta con excelentes líneas de visión a través de los portillos de la carroza
Cons
- Los dos timones de popa comprometen la visibilidad hacia proa y en el extremo opuesto del casco frente a un catamarán con flybridge.
- El gran plano de vela para vientos flojos exige familiaridad con el guiado de cabos para navegar bien con tripulación reducida.
