Design e Construção
A história definidora da construção é o sanduíche compósito. Os cascos e o convés utilizam fibras de basalto e uma alma de espuma PET/PVC, sendo o basalto feito de rocha vulcânica e a espuma de garrafas de plástico recicladas, em vez da construção convencional em sanduíche de fibra de vidro, basalto e espuma PET. No final do seu ciclo de vida, o basalto pode ser derretido e tecido novamente. O estaleiro afirma que não são necessários aditivos na produção de basalto, reduzindo as emissões de carbono por um fator de 10 face à fibra de vidro, e o estaleiro estima uma redução total do impacto de carbono de 47 % quando se contabilizam a fabricação interna e o fornecimento local. Visualmente, o 54 apresenta cascos estreitos mas altos, proas visivelmente invertidas e imponentes vigias verticais na góndola; um barco de exposição usava uma pintura cinza. (1)
Aparelho e Manobra
O 54 possui um aparelho sloop com uma vela grande de cabeça quadrada com talas completas e uma buja auto-virante, além de um gennaker de 190 metros quadrados para navegar à popa. As duas rodas de leme oferecem boas linhas de visão ao timoneiro, sendo que o molinete central lida com a vela grande, enquanto os molinetes laterais servem as escotas das velas de proa perto do leme. Nos testes, ao bolinar com a buja auto-virante e as bolinas de sabre descidas, o barco navegou a quase 35 graus do vento, e sob gennaker alcançou 8 nós ou mais com apenas 11 nós de vento real, também a cerca de 35 graus do vento. No dia anterior ao teste de uma revista, tinha sido registado a 17,5 nós, pelo que a promessa do estaleiro de 20 nós sob vela não é utópica. A motor, com o acelerador totalmente aberto, foram registados 8,2 nós e uma velocidade de cruzeiro de cerca de 6 nós graças aos dois motores elétricos de transmissão por veio de 48 volts e 20 quilowatts cada. (2)
Acomodações
A disposição é outra assinatura do barco. Um poço de proa está protegido dos elementos e pode ser selado a partir do interior por uma porta de correr à prova de água em condições de mau tempo, enquanto os espaços de vida abertos e modulares, as janelas laterais de correr e as portas de popa apagam a linha entre o interior e o exterior, proporcionando uma vista para o mar a 360 graus. A cozinha a estibordo tem uma configuração em U que permite ao cozinheiro se apoiar com o barco a navegar; em frente, a mesa acomoda 10 pessoas, com um beliche de guarda exterior e uma mesa de cartas funcional a proa, equipada com um ecrã para mapas e sistemas. O barco navegado apresentava o camarote do armador a bombordo com um beliche transversal a popa, enquanto o casco de estibordo alojava dois camarotes de convidados com beliches longitudinais e uma máquina de lavar e secar roupa entre eles. Arrumação abundante e substancial, aliada a uma circulação suave, completam este conceito de suite do armador espaçosa. A configuração máxima é de quatro camarotes mais um posto de tripulação, categoria A, para doze pessoas.
Energia e Equipamento
A propulsão híbrido-elétrica está no cerne do sistema. Dois motores elétricos são alimentados por um banco de lítio de 48V com 1.120 Ah e 53,8 kWh, alimentado por 5.880 watts de energia solar nas casarias e no Bimini, turbinas eólicas de 400 watts e hidrogeração que entra em funcionamento a partir dos 8 nós ou mais — as hélices de pás giratórias Gori acionam então o retorno de energia para o banco, visível num visor no poço. Um gerador a diesel Fischer-Panda de 18 quilowatts apoia as energias renováveis; navegando a motor durante quatro horas a 6 nós, carrega o banco em pouco mais de uma hora e garante cerca de 1.100 milhas de autonomia com apoio do gerador. O sistema de serviço alimenta o molinete de âncora, o fogão de indução, o forno, o dessalinizador e o ar condicionado. O estaleiro afirma que a energia solar isolada produz 18 kWh com um excedente de 8 kWh face a um consumo diário estimado de ~10 kWh na ancoragem.
O Veredicto
O Windelo 54 é considerado uma resposta à questão de como seria um catamarã de águas azuis de baixo impacto, combinando um composto de basalto genuinamente reciclável com um ciclo de energia que pode alimentar aparelhos e propulsão a partir do sol, do vento e do movimento do barco. A sua disposição troca alguma da convenção das cabines privativas por um convés habitável fluido e rico em vistas, e as suas bolinas de sabre e cascos estreitos dão-lhe um desempenho real à bolina e de largo. O sistema híbrido é sofisticado, mas depende da saúde do gerador e das baterias ao longo do tempo.
Prós
- Estrutura reciclável de basalto/PET com redução significativa de carbono anunciada
- Sistema elétrico autogenerador com entrada de hidro, solar e eólica
- Capacidade de bolinar até 35 graus e forte andamento com vento portante sob gennaker
- Interior aberto e modular com poço de proa protegido e vista de 360 graus
Contras
- Sistema híbrido complexo com dependência de reserva do gerador a diesel
- Cascos altos e estreitos e bolinas de sabre exigem uma manobra e armazenamento atentos
