Projekt i konstrukcja
Kluczowym elementem konstrukcji jest przekładka kompozytowa. Kadłuby i pokład wykonano z włókien bazaltowych i rdzenia pianki PET/PVC, przy czym bazalt pochodzi z skał wulkanicznych, a piana ze zużytych butelek plastikowych – co odróżnia tę konstrukcję od tradycyjnego laminatu z bazaltu i pianki PET. Po zakończeniu eksploatacji bazalt można poddać ponownemu stopieniu i przetworzeniu. Stocznia podkreśla, że do produkcji bazaltu nie są potrzebne żadne dodatki, co zmniejsza emisję dwutlenku węgla dziesięciokrotnie w porównaniu z laminatem, a sama stocznia szacuje, że ogólny wpływ na środowisko poprzez redukcję emisji CO2 wynosi 47 procent, gdy uwzględni się również procesy produkcyjne oraz lokalny łańcuch dostaw. Wizualnie model 54 charakteryzuje się wąskimi, ale wysokimi kadłubami, wyraźnie odwróconymi dziobami i imponującymi, całkowicie pionowymi oknami gondoli; jeden z jachtów pokazowych nosił szarą kolorystykę. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Model 54 posiada ożaglowanie typu slup z pełnym grotem z listwami kwadratowym topem oraz fokiem samozwrotnym, a także gennaker o powierzchni 190 m² do żeglugi na kursach z wiatrem. Podwójne koła sterowe zapewniają załodze doskonałą widoczność, a centralna kabestan obsługuje grot, podczas gdy kabestany boczne służą do regulacji szotów żagli przednich w pobliżu stanowiska sterowania. Podczas prób, przy halsowaniu pod wiatr z fokiem samozwrotnym i opuszczonymi mieczami, jacht żeglował niemal w 35 stopniach do wiatru, a pod gennakerem osiągał prędkość rzędu 8 węzłów (a nawet więcej) przy jedynie 11 węzłach wiatru rzeczywistego w tym samym kącie. Dzień przed testem w jednym z magazynów jacht osiągnął prędkość 17,5 węzła, a obietnica stoczni dotycząca 20 węzłów pod żaglami nie jest utopijna. Na silniku, przy pełnym przyspieszeniu, prędkość wynosiła 8,2 węzła, a prędkość podróżna około 6 węzłów dzięki dwóm elektrycznym silnikom wałowym o napięciu 48 V i mocy 20 kW każdy. (2)
Wnętrze i komfort
Układ wnętrza jest kolejnym znakiem rozpoznawczym tego jachtu. Przedni kokpit jest osłonięty przed warunkami atmosferycznymi i w trudnych warunkach może zostać zamknięty od środka za pomocą wodoodporowych drzwi przesuwnych, podczas gdy otwarte, modułowe przestrzenie mieszkalne oraz przesuwne okna boczne i drzwi rufowe zacierają granicę między wnętrzem a zewnątrz, oferując 360-stopniowy widok na morze. Kambuz na prawej burcie ma długą kształt litery U, co pozwala kucharzowi na stabilne oparcie się na fali; naprzeciwko znajduje się stół dla 10 osób z koją pilota na zewnątrz oraz stolik nawigacyjny na dziobie z ekranem do map i systemów. Podczas rejsu widać było kabinę armatorską na lewej burcie z poprzeczną koją rufową, natomiast w prawym kadłubie mieściły się dwie kabiny gościnne z kojami wzdłużnymi oraz pralka i suszarka między nimi. Obfitość i pojemność schowków, wraz z płynnym ruchem, dopełniają przestronny koncept kabiny armatorskiej. Maksymalna konfiguracja to cztery kabiny plus skipper, kategoria A, dwanaście osób.
Energia i wyposażenie
Sercem układu jest napęd hybrydowy z elementami elektrycznymi. Dwa silniki elektryczne czerpią energię z litowego banku akumulatorów 48V o pojemności 1120 Ah i łącznej mocy 53,8 kWh. Bank ten zasilany jest przez panele słoneczne o mocy 5880 W na dachu kabiny i Bimini, turbiny wiatrowe o mocy 400 W oraz generatory wiatrowe, które uruchamiają się przy prędkości 8 węzłów lub większej – następnie składane śruby napędowe Gori zamieniają ruch na prąd i zasilały bank, co można monitorować na wyświetlaczu w kokpicie. Generator Diesla Fischer-Panda o mocy 18 kW wspiera te źródła odnawialne; cztery godziny pracy na silniku przy prędkości 6 węzłów wystarczą do naładowania banku w nieco ponad godzinę, zapewniając około 1100 mil zasięgu z użyciem generatora. System pokładowy obsługuje windę kotwiczną, kuchenkę indukcyjną, piekarnik, odsalarkę i klimatyzację. Stocznia podaje, że same panele słoneczne generują 18 kWh z nadwyżką 8 kWh nad rzekomym codziennym poborem 10 kWh na kotwiczeniu.
Werdykt
Windelo 54 to przemyślana odpowiedź na pytanie, jak powinien wyglądać katamaran oceaniczny o zerowym lub niskim śladzie węglowym, łączący w sobie w pełni recyklingowy kompozyt bazaltowy z systemem zamkniętego obiegu energii, który może zasilać urządzenia i napęd z energii słonecznej, wiatru i ruchu kadłuba. Układ wnętrza poświęca część konwencjonalnych kabiny prywatnych na rzecz przepływowej, bogatej w widoki platformy dziobowej, a miecze szybrowe oraz wąskie kadłuby zapewniają jachtowi doskonałe osiągi zarówno pod wiatr, jak i z wiatrem. Hybrydowy układ jest zaawansowany, ale z biegiem czasu wymaga dbałości o stan generatora i akumulatorów.
Zalety
- Struktura z recyklingowanego basaltu i PET-u o deklarowanej znacznej redukcji węglowej
- Samogenerujący się układ elektryczny z zasilaniem z hydro, paneli słonecznych i wiatraka
- Zdolność do żeglugi pod wiatr do 35 stopni oraz duża prędkość na kursach pełnych pod gennakerem
- Otwarty, modułowy wnętrze z osłoniętym kokpitem dziobowym i widokiem 360 stopni
Wady
- Skomplikowany układ hybrydowy wymagający zasilania z generatora prądotwórczego
- Wąskie, wysokie kadłuby i miecze szybrowe wymagają uważnego prowadzenia i przechowywania
