Tasarım ve İnşa
Bu teknenin inşasını tanımlayan en önemli özellik kompozit sandviç yapıdır. Gövdelerde ve güvertede volkanik kayadan üretilen bazalt elyafı ile geri dönüştürülmüş plastik şişelerden elde edilen PET/PVC köpük çekirdek kullanılmıştır; bu da geleneksel fiberglas bazalt ve PET köpük sandviç yapısından farklılık gösterir. Teknenin ömrünün sonunda bazalt eritilerek tekrar elyaflaştırılabilir. Üretici, bazalt üretiminde herhangi bir katkı maddesine ihtiyaç duyulmadığını belirtmekte, bu sayede fiberglastan 10 kat daha az karbon emisyonu salındığını ifade etmektedir. Tersane, iç üretim ve yerel tedarik de hesaba katıldığında toplam karbon etkisinin yüzde 47 oranında azaldığını tahmin etmektedir. Görsel olarak 54, dar ancak yüksek gövdeler, belirgin şekilde ters çevrilmiş pruvalar ve tamamen dikey konumlandırılmış kokpit camlarıyla dikkat çeker; sergilenen teknelerden biri gri renkte boyanmıştı. (1)
Arma ve Kullanım
54, kare baş tam serenli bir ana yelken ve otomatik tramola floku içeren bir sloop arma taşır; ayrıca rüzgar altında seyir için 190 metrekarelik bir gennaker bulunur. Çift dümen dolabı dümenciye iyi bir görüş açısı sağlar; merkezi vinç ana yelkeni, yan vinçler ise dümenin hemen yakınındaki baş yelken iskotalarını yönetir. Testlerde, otomatik tramola floku ve sürgü salmalar indirilmiş halde orsada seyrederken tekne, rüzgar altına yaklaşık 35 derece açıyla seyretti; gennaker altında ise sadece 11 knot gerçek rüzgarda 8 knot ve üzeri hızlara ulaştı. Bir derginin testinden bir gün önce 17.5 knot hız kaydedilmişti; tersanenin yelken altında 20 knot hıza ulaşılacağı vaadi de hayal ürünü değildir. Motor seyrindeyken, gaz pedalı tamamen açıldığında 8.2 knot hız ve çift 48 voltluk 20 kilovatlı şaftlı elektrik motorundan elde edilen yaklaşık 6 knot seyir hızı elde ediliyordu. (2)
Konaklama
Yerleşim planı da teknenin diğer bir imzasıdır. Baş taraftaki havuzluk hava şartlarından korunaklıdır ve hırçın koşullarda içeriden su geçirmez sürgülü bir kapıyla kapatılabilir; açık ve modüler yaşam alanları, sürgülü yan pencereler ve kıç kapılar ise iç ile dış arasındaki sınırı belirsizleştirerek 360 derecelik bir deniz manzarası sunar. Sancak taraftaki kuzine, yelken yaparken aşçının dengesini sağlamasına olanak tanıyan uzun bir U şeklindedir; karşısındaki masada 10 kişi oturabilir, dış tarafta bir vardiya ranzası yer alırken, baş tarafta harita ve sistemler için ekranı bulunan masa tipi bir navigasyon istasyonu mevcuttur. Seyir görmüş teknede, iskele tarafta enlemesine yerleştirilmiş bir kıç ranzası bulunan armatör kamarası görülmektedir; sancak gövdede ise baş-kıç yönünde ranzaları olan iki misafir kamarası ve aralarında çamaşır makinesi ile kurutma makinesi yer almaktadır. Bol ve kullanışlı saklama alanları ile rahat hareket imkanı, geniş armatör kamarası konseptini tamamlar. Maksimum konfigürasyonda dört kamara ve bir dümenci ile birlikte Kategori A, on iki kişi kapasitesi sunulur.
Enerji ve Ekipman
Hibrit elektrikli tahrik sistemi bu teknenin merkezinde yer alır. İki adet elektrik motoru, kabin ve Bimini üstlerine kurulu 5.880 watt gücünde güneş panelleri, 400 watt gücünde rüzgar türbinleri ve 8 knot veya daha yüksek hızlarda devreye giren hidrojeneratör tarafından beslenen 53,8 kWh kapasiteli 1.120 Ah 48V lityum akü grubundan güç çeker. Katlanabilir Gori pervaneleri ise bu enerjiyi akü grubuna geri döndürür ve bu durum havuzluk ekranında görüntülenebilir. Fischer-Panda 18 kilovatlık dizel jeneratör yenilenebilir enerji kaynaklarını destekler; 6 knot hızla dört saatte şarj olan jeneratör, akü grubunu bir saatten biraz fazla sürede tamamen şarj eder ve yaklaşık 1.100 mil jeneratör destekli menzil sağlar. Servis sistemi; ırgatı, indüksiyonlu ocak, fırın, su arıtma cihazını ve klimayı çalıştırır. Üretici, sadece güneş enerjisinin günlük yaklaşık 10 kWh'lık demirde kalma tüketiminin üzerinde, 8 kWh fazlalıkla toplamda 18 kWh enerji ürettiğini iddia etmektedir.
Karar
Windelo 54, düşük etkili bir açık deniz katamaranının nasıl görünmesi gerektiği sorusuna verilen ciddi bir yanıttır; gerçekten geri dönüştürülebilir bir bazalt kompozit malzemeyi, güneş, rüzgar ve teknenin hareketinden yararlanarak ev aletlerini ve sevk sistemini çalıştırabilen bir enerji döngüsüyle bir araya getirir. Yerleşimi, özel kabin konseptinden ödün vererek akıcı ve manzaralı bir yaşam güvertesi sunar; sürgü salmaları ve dar gövdeleri ise orsa ve pupa seyirlerinde gerçek bir avantaj sağlar. Hibrit sistemi gelişmiştir ancak zamanla jeneratör ve akü sağlığına bağımlı hale gelir.
Avantajları
- Büyük ölçüde karbon tasarrufu sağladığı iddia edilen, bazalt/PET geri dönüştürülebilir yapı
- Hidrolik, güneş ve rüzgar girişine sahip kendi kendini üreten elektrik sistemi
- 35 dereceye kadar orsa seyri yeteneği ve gennaker altında güçlü rüzgar altı hızı
- Korunaklı baş kokpit ve 360 derecelik manzara sunan açık, modüler iç mekan
Dezavantajları
- Dizel jeneratör yedek gücüne bağımlı karmaşık hibrit sistemi
- Dar ve yüksek gövdeler ile sürgü salmalar dikkatli kullanım ve depolama gerektirir
