Diseño y construcción
La estructura del 1170 presenta un núcleo de espuma reforzado con carbono en todo su interior, lo que da como resultado una construcción rígida, inmensamente fuerte y, al mismo tiempo, ligera. Seawind construye los cascos y la cubierta mediante infusión de resina, utilizando resina viniléster para todos los laminados del casco, lo que aumenta las propiedades estructurales y proporciona protección contra la ósmosis. Los mamparos son laminados compuestos y el refuerzo de carbono aparece en las zonas de alta carga. El diseño es de Gurit de Nueva Zelanda, y los cascos fueron optimizados por renombrados arquitectos navales para la eficiencia en cruceros de altura, con entradas finas que ayudan al rendimiento. Las proas están ligeramente inclinadas hacia popa, el generoso francobordo se realza con una línea de arrufo invertida y una pantoque que se extiende casi a lo largo de la eslora en flotación aumenta el volumen interior en los camarotes de la bodega. Una carroza rígida se extiende hacia popa sobre toda la bañera, con canales moldeados que atrapan el agua de lluvia y pueden alimentar directamente una manguera filtrada a los depósitos de agua.
Aparejo y maniobra
Todos los cabos conducen a popa hacia las protegidas estaciones de gobierno dobles, y la distribución de la cubierta se centra en la seguridad y una maniobra de velas sin esfuerzo, optimizada para navegar con tripulación reducida. Las ruedas gemelas están situadas muy a la banda exterior, al mismo nivel que el plan de la bañera, lo que proporciona una visibilidad directa en línea recta a las cuatro esquinas del barco y elimina los peligrosos cambios de nivel durante las exigentes navegaciones de altura. El gobierno por cable proporciona una respuesta táctil que los navegantes que aprecian una sensación de conexión valoran enormemente, y la tripulación se mantiene segura detrás de la carroza en condiciones difíciles. Un foque autovirante y quillas cortas mantienen las maniobras sencillas; un bauprés de carbono fijo establece un spinnaker de tipo Code Zero a proa. Al escribir en Cruising World, los navegantes de prueba indicaron que alcanzaba casi 6 nudos a barlovento con el foque Doyle autovirante con vientos de 8 a 12 nudos, y casi 8 nudos a un largo con el spinnaker, con un timón dulce y un ancla ligera. Los propietarios de más de 70 años informan que el barco es seguro y fácil de manejar para dos personas, y un buen comienzo para navegantes relativamente nuevos en el arte de la vela. (1)
Accommodations
El 1170 maximiza su superficie habitable con un interior muy funcional que prioriza la vida en planta abierta y la ventilación natural. La cocina se sitúa en el casco, dejando el salón como un espacio social dedicado con vistas panorámicas de 360 grados; la característica puerta de salón de tres pliegues y las grandes ventanas de proa que se abren fusionan el salón y la bañera en un único espacio abierto y ventilado, con la puerta asegurada en el techo de la bañera cuando está abierta. La altura interior es de 6 pies y 5 pulgadas en todo el barco. El camarote del armador ocupa todo el casco de babor, con una cama isla a proa y un aseo privado con ducha independiente a popa. A estribor, una cocina en línea recta queda encajonada entre un par de camarotes dobles a proa y a popa. El lado de babor del sofá envolvente funciona a la vez como litera de día y banco de navegación, y una mesa desplazada gira para dar asiento a los invitados o se baja para formar una litera. Los acabados en madera clara y los detalles de madera hechos a mano subrayan la orientación al mercado europeo.
Problemas conocidos
Para cumplir con el estándar CE requerido, Seawind colocó un cable que se extiende entre las bases de los candeleros de la regala, presumiblemente porque las regalas no estaban incluidas en el molde del casco. Se trata de una medida de cumplimiento y no de un defecto estructural, pero los compradores deben tener en cuenta la ausencia de las regalas convencionales donde el cable actúa como sustituto. (2)
Refits y propiedad
La especificación básica es apta para navegación de altura, con dos Saildrive Yanmar de 29 CV, 520 litros de combustible en dos depósitos, un depósito de agua central de 500 litros y amplio espacio de estiba. Los grandes conjuntos solares opcionales y los bancos de baterías de litio aumentan la autosuficiencia; una actualización de litio Victron de 900 Ah añade capacidad de monitoreo remoto y modificación de carga. El barco de prueba inspeccionado por Cruising World llevaba un sistema de conmutación digital CZone, baterías de ion de litio y paneles solares en la carroza, y el astillero afirmó que esa configuración podía hacer funcionar una unidad de aire acondicionado durante la noche al ancla. Un manguerón desde el canalón de la carroza permite rellenar los depósitos en las lloviznas, un detalle muy práctico para vivir a bordo en alta mar. (1)
El veredicto
El Seawind 1170 es un catamarán pequeño ejecutado con sumo cuidado que ofrece una navegación orientada al rendimiento sin sacrificar las cualidades sociales y de ventilación que las parejas desean en un crucero largo. Su estructura de espuma de carbono, su plan de cubierta para tripulación reducida y sus puestos de mando protegidos lo convierten en una rara combinación de dinámico y manejable.
Pros
- Casco rígido y ligero con núcleo de espuma reforzada con carbono, diseñado para un trabajo serio en alta mar.
- Dos puestos de mando protegidos con visibilidad total y movimiento nivelado entre las estaciones.
- Distribución de tres camarotes con cocina bajada, casco del armador y salón-puente fusionado abierto.
- Fácil manejo para dos personas, con foque autovirante y todos los cabos reenviados a popa.
Cons
- Sin regalas convencionales; la conformidad CE utiliza un cable en las bases de los candeleros
- La altura libre bajo la obra muerta de 2 pies y 2 pulgadas limita la altura libre del puente de conexión en aguas difíciles
