Resumen del diseño e intenciones
La misión principal del C-Cat 37 era ofrecer un rendimiento auténtico en alta mar sin sacrificar las comodidades esenciales necesarias para un crucero prolongado. Para lograrlo, Marc Lombard se centró firmemente en la centralización del peso y la rigidez estructural. El barco está construido utilizando tecnología de infusión al vacío con sándwich de espuma Corecell, tejidos de fibra de vidrio cuadraxiales y una matriz de resina epoxi-viniléster. A diferencia de los catamaranes de producción en masa que dependen en gran medida de pesados contramoldes internos, los mamparos y componentes estructurales del C-Cat 37 están directamente unidos y reforzados con laminados compuestos para minimizar el peso muerto y maximizar la rigidez.
Para evitar el cabeceo o el balanceo comunes en los multicascos más pequeños, el diseñador agrupó los componentes pesados a medio barco. Los motores, los depósitos de combustible y agua, e incluso el molinete y el pozo de anclas están situados hacia la fogonadura del mástil. Estructuralmente, la seguridad está profundamente integrada en el diseño del casco; cada proa cuenta con una «caja de colisión» de sacrificio dedicada, y los cascos contienen cuatro compartimentos estancos y herméticos. Esto hace que el velero sea prácticamente insumergible. Bajo cubierta, el interior presenta un estilo minimalista y funcional ejecutado en madera de roble natural y revestimientos de cuero sintético claro. Ofrece una excelente altura interior y abundante luz natural a través de las ventanas continuas de la carroza, evitando la sensación oscura y subterránea de los diseños de catamarán más antiguos.
Variaciones y configuraciones
Para comprender el mercado de ocasión del C-Cat 37 es necesario distinguir entre sus principales distribuciones de la obra viva y del interior. Los compradores tenían la opción entre dos perfiles de casco distintos:
- Quillas fijas: La configuración estándar de crucero cuenta con aletas fijas de bajo alargamiento pegadas bajo los cascos, con un calado moderado de 4,3 pies (1,30 metros). Esta configuración simplifica la navegación en aguas poco profundas y permite que el barco se quede en seco o encalle fácilmente sin preocupaciones mecánicas.
- Orzas de sable pivotantes: Para los puristas que buscan la máxima eficiencia de ceñida, las orzas de sable pivotantes manuales o hidráulicas opcionales aumentan el calado hasta unos impresionantes 7,3 pies (2,24 metros) cuando están completamente bajadas. Cuando están completamente retraídas, el calado se reduce a solo 3 pies, lo que permite el acceso a fondeaderos ultrapoco profundos. De manera crucial, los troncos de las orzas de sable están integrados de forma inteligente para no restar espacio a la cabina.
En cuanto a la distribución interior, el astillero construyó tres configuraciones principales:
- Versión Armador: Una distribución muy privada de dos camarotes y dos aseos donde ambos cascos son espejo del otro, cada uno con una gran litera doble a popa y un espacioso aseo a proa.
- Versión Club: La distribución más popular del mercado, que cuenta con una suite armador en el casco de estribor (equipada con una gran litera de popa y un aseo independiente a proa) y dos camarotes de invitados en el casco de babor que comparten un aseo central, ligeramente más pequeño.
- Versión Chárter: Una distribución simétrica de cuatro camarotes y dos aseos diseñada para maximizar la capacidad de dormir para operaciones comerciales o familias grandes.
Rendimiento en navegación y maniobra
El diseño del C-Cat 37 se traduce directamente en una experiencia alegre y muy táctil al timón. Con una generosa relación superficie vélica-desplazamiento (SA/D) de 27,15, este catamarán es excepcionalmente potente y sensible con poco viento, una condición en la que los catamaranes de crucero más pesados suelen verse obligados a navegar a motor. Bajo vela, no es raro que el barco iguale fácilmente la velocidad del viento con brisas ligeras de hasta 10 nudos.
Con una relación desplazamiento/eslora (D/L) de 109,07, los cascos son estrechos, hidrodinámicos y se sitúan muy altos sobre el agua. Esta forma de casco de baja resistencia se complementa con una generosa altura del puente de hasta 2,3 pies (65–70 centímetros), lo que reduce significativamente los fatigantes golpes y pantocazos asociados a los multicascos de crucero más pequeños en aguas picadas de proa.
Aunque el coeficiente de vuelco (3,44) y el coeficiente de confort (9,32) están matemáticamente optimizados para monocascos y deben interpretarse de forma flexible para los catamaranes, reflejan la naturaleza ligera y activa del barco. El C-Cat 37 se comporta más como una deriva de alto rendimiento sobredimensionada que como una pesada plataforma de crucero. En lugar de confiar en un sistema hidráulico de gobierno pesado, Comar utilizó dos puestos de mando a popa con transmisiones mecánicas directas. Esto proporciona al timonel una respuesta precisa e inmediata, permitiéndole sentir los cambios sutiles en la presión del timón y las rachas de viento.
Resumen del mercado y aspectos económicos
El C-Cat 37 ocupa un nicho exclusivo y de semicustom en el mercado de ocasión, similar a un Outremer a escala reducida o a un Seawind. Debido a que las cifras de producción fueron limitadas en comparación con los enormes astilleros franceses, el inventario de barcos usados es escaso y tiende a exigir un precio elevado entre los compradores orientados al rendimiento.
A finales de 2023, Comar Yachts actualizó el diseño, sustituyendo al 37 por el C-Cat 38. La nueva versión alargó los cascos en 73 centímetros (29 pulgadas) para reducir aún más la resistencia hidrodinámica, modificó la bañera con un banco de popa integrado y añadió un bauprés de fibra de carbono y bimini de serie. Como consecuencia, los modelos originales C-Cat 37 son muy cotizados en el mercado de ocasión, representando una excelente puerta de entrada a la clase europea de multicascos de alto rendimiento sin la fuerte depreciación que supone comprar uno nuevo.
Modernización y Mejoras
Los propietarios de modelos C-Cat 37 más antiguos suelen centrar sus presupuestos de refit en obtener un rendimiento adicional o mejorar la autonomía sin conexión a puerto.
- Mástiles y Jarcia: Las configuraciones estándar de mástil de aluminio se actualizan con frecuencia mediante mástiles giratorios de fibra de carbono combinados con velas mayores de cabeza cuadrada de alto rendimiento para aprovechar al máximo el potencial del barco con vientos ligeros.
- Transmisión y Herrajes de Cubierta: Se recomienda encarecidamente una mejora de fábrica que consiste en actualizar los motores estándar de 20 caballos por motores diésel Volvo Penta o Yanmar de 30 caballos. La sustitución de las hélices fijas por hélices plegables Flexofold o Kiwi de baja resistencia es una práctica habitual para eliminar la resistencia hidrodinámica al navegar a vela. Muchos propietarios también instalan winches Karver de múltiples velocidades para soportar las altas cargas del potente aparejo.
- Gestión de Energía: Dada la sensibilidad al peso del velero, se evitan los grandes grupos electrógenos. En su lugar, los refits modernos favorecen fuertemente la instalación de bancos de baterías ligeras de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) combinados con paneles solares de alta eficiencia montados a ras en el hardtop de la bañera.
El veredicto
El C-Cat 37 es un catamarán de crucero rápido y bellamente diseñado que demuestra con éxito que el rendimiento y la comodidad pueden coexistir en una plataforma de menos de 40 pies. Es ideal para navegantes experimentados que aprecian las sensaciones del timón, el rendimiento con poco viento y la sofisticada construcción en composite, aunque exige una navegación más activa y un trimado constante que sus homólogos más pesados y orientados al chárter.
Pros
- Excelente rendimiento con poco viento y altas velocidades máximas en comparación con los catamaranes de crucero estándar.
- La construcción en sándwich de epoxi y viniléster de alta calidad produce un casco muy ligero, rígido e insumergible.
- La gran altura del puente de unión minimiza el golpe de proa por las olas y mejora la comodidad con mar de fondo.
- El gobierno mecánico directo ofrece una respuesta y un control excelentes del timón.
- Disponible con orzas de sable pivotantes para un mejor rendimiento de ceñida y un calado reducido.
Cons
- Precio más elevado y disponibilidad limitada en el mercado de ocasión en comparación con los catamaranes de producción en serie.
- El desplazamiento ligero requiere una estricta disciplina de peso por parte del propietario; sobrecargar el barco con equipo pesado degradará el rendimiento.
- Volumen interior ligeramente menor y menos espacios para relajarse (por ejemplo, sin flybridge) que los catamaranes de chárter más anchos y pesados de la misma eslora.
- Los dos puestos de mando de popa dejan al timonel algo expuesto al clima en comparación con los puestos de mando protegidos en el mamparo.
