Projekt i konstrukcja
Konstrukcja jachtu 1170 charakteryzuje się w całym kadłubie rdzeniem piankowym wzmocnionym włóknem węglowym, co zapewnia sztywną, niezwykle mocną konstrukcję, która jest jednocześnie lekka. Stocznia Seawind buduje kadłuby i pokład metodą infuzji żywicy, stosując żywicę winyloestrową we wszystkich laminatach kadłuba, co poprawia właściwości strukturalne i zapewnia ochronę przed osmozą. Grodzie są laminatem kompozytowym, a wzmocnienia węglowe pojawiają się w miejscach o dużym obciążeniu. Projekt wykonany został przez Gurit z Nowej Zelandii, a kadłuby zoptymalizowały renomowane biura projektowe pod kątem wydajności w żegludze oceanicznej, przy czym smukłe kadłuby o ostrym wejściu dziobu wspierają osiągi. Dzioby są lekko odchylone ku rufie, wysokie wolną burtę podkreśla odwrócona linia pokładu, a obła ciągnąca się niemal na całą długość linii wodnej zwiększa objętość wnętrza w kabinach pod pokładem. Solidna pokładówka rozciąga się ku rufie nad całą kokpit, posiadając formowane rowki, które zbierają deszcz i mogą doprowadzać filtrowaną wodę bezpośrednio do zbiorników wody.
Takielunek i obsługa
Wszystkie liny są sprowadzone na rufę do chronionych, podwójnych stanowisk sterowych, a układ pokładu skupia się wokół bezpieczeństwa i bezwysiłkowej obsługi żagli, zoptymalizowany pod kątem żeglugi w małej załodze. Podwójne koła sterowe znajdują się daleko na burtach, na tym samym poziomie co podłoga kokpitu, co zapewnia bezpośredni widok na wszystkie cztery narożniki jachtu i eliminuje niebezpieczne zmiany poziomu podczas wymagającej żeglugi oceanicznej. Sterowanie kabestanem zapewnia precyzyjny opór, którego cenią żeglarze lubiący czucie steru, a załoga pozostaje bezpieczna za pokładówką w trudnych warunkach. Fok samozwrotny i kile sztormowe upraszczają manewry; stały karbonowy bukszpryt wyposażony w sztag typu Code Zero służy jako szpicgac do żeglugi ostro na wiatr. W artykule w magazynie Cruising World żeglarze testujący stwierdzili, że przy wietrze o sile 8 do 12 węzłów jacht rozwijał prędkość bliską 6 węzłów przy użyciu samozwrotnego foka Doyle, a na baksztagu z szpicgakiem osiągał prawie 8 węzłów, przy czym prowadzenie było łatwe i lekkie. Właściciele po siedemdziesiątce donoszą, że jacht jest bezpieczny i łatwy w obsłudze dla dwóch osób, stanowiąc dobry początek dla żeglarzy stosunkowo niedoświadczonych. (1)
Wnętrze i komfort
Hallberg-Rassy 1170 maksymalnie wykorzystuje swoją powierzchnię dzięki niezwykle funkcjonalnemu wnętrzu, w którym priorytetem jest otwarty układ i naturalna wentylacja. Kambuz znajduje się w kadłubie, co pozostawia salon jako dedykowane centrum towarzyskie z panoramicznym widokiem 360 stopni; charakterystyczne składane drzwi salonu oraz duże otwierane okna na dziobie łączą salon z kokpitem w jeden, otwarty i dobrze wentylowany przestrzeń, przy czym drzwi zamykają się w dachu kokpitu po otwarciu. Wysokość w kabinie wynosi 6 stóp i 5 cali (ok. 1,95 m) we wszystkich miejscach. Kabina armatorska zajmuje cały lewy kadłub, oferując koję wyspową na dziobie oraz osobną toaletę z prysznicem na rufie. Na prawej burcie, pomiędzy dwiema podwójnymi kabinami na dziobie i rufie, znajduje się kambuz w linii prostej. Znajdujący się wokół niego kanapowy salon na lewej burcie służy zarówno jako łóżko dzienny, jak i ława nawigacyjna, natomiast ustawiany stolik obraca się, aby zapewnić miejsca dla gości lub opuszcza się, tworząc dodatkową koję. Jasne drewniane wykończenia i ręcznie wykonany zabudowa z drewna podkreślają europejski charakter jachtu.
Znane problemy
Aby spełnić wymagania normy CE, stocznia Seawind zamontowała linię na podstawach stójek relingu, prawdopodobnie dlatego, że relingi stopowe nie zostały wbudowane w formę kadłuba. Jest to rozwiązanie koncesyjne, a nie wada strukturalna, jednak kupujący powinni zwrócić uwagę na brak tradycyjnych relingów stopowych w miejscu, gdzie zastępuje je ta lina. (2)
Remonty i eksploatacja
Podstawowa specyfikacja jachtu jest w pełni przygotowana do żeglugi oceanicznej – wyposażona w dwa silniki Saildrive Yanmar o mocy 29 KM każdy, 520 litrów paliwa w dwóch zbiornikach, centralny zbiornik wody o pojemności 500 litrów oraz mnóstwo miejsca do przechowywania. Opcjonalne duże panele słoneczne i banki akumulatorów litowych zwiększają samowystarczalność; upgrade do akumulatorów litowych Victron 900 AH umożliwia zdalną kontrolę i ładowanie. Jacht testowy zbadany przez magazyn Cruising World był wyposażony w cyfrowy system przełączania CZone, akumulatory litowo-jonowe oraz panele słoneczne na pokładówce, a stocznia twierdziła, że taki układ pozwala na uruchomienie klimatyzacji na nocnym kotwicowaniu. Przewód z rynny pokładówki pozwala na uzupełnianie zbiorników podczas szkwałów, co jest bardzo praktycznym rozwiązaniem dla mieszkańców morskich. (1)
Werdykt
Seawind 1170 to przemyślanie wykonany mały katamaran, który zapewnia żeglugę nastawioną na osiągi bez rezygnowania z komfortu towarzyskiego i wentylacji, jakich pary oczekują podczas długiej turystyki. Jego konstrukcja z pianki węglowej, przystosowany do pływania w małej załodze pokład oraz chronione stanowiska sterowe czynią go rzadkim połączeniem żywiołowości i łatwości prowadzenia.
Zalety
- Sztywny, lekki kadłub z rdzeniem piankowym wzmocnionym włóknem węglowym, zaprojektowany do poważnej żeglugi oceanicznej
- Dwie chronione stanowiska sterowe o pełnej widoczności i płaskiej, poziomej komunikacji między stanowiskami
- Układ trzykabionowy z kambuzem pod pokładem, kadłubem armatorskim oraz otwartą, połączoną mesą i kokpitem
- Łatwe prowadzenie dla dwuosobowej załogi, z fokiem samozwrotnym i wszystkimi linami sprowadzonymi na rufę
Wady
- Brak tradycyjnych relingów stopowych; zgodność z normą CE zapewniona za pomocą liny na podstawach stójek relingu
- Niewielka wysokość pod kadłubem wynosząca 2 stopy i 2 cale ogranicza przejrzystość podpory mostka na trudnej wodzie
