Conception et construction
La structure du 1170 présente une âme en mousse renforcée de carbone dans toute la coque, ce qui donne une construction rigide, extrêmement solide et légère. Seawind construit les coques et le pont par infusion de résine, utilisant de la résine vinylester pour tous les stratifiés de coque, ce qui améliore les propriétés structurelles et offre une protection contre l'osmose. Les cloisons sont des stratifiés composites, et des renforts en carbone apparaissent dans les zones à forte charge. L'ingénierie est signée Gurit de Nouvelle-Zélande, et les coques ont été optimisées par d'éminents architectes navals pour une efficacité en croisière hauturière, avec des entrées d'eau fines favorisant les performances. Les étraves sont légèrement inclinées vers l'arrière, un franc-bord généreux est souligné par une tonture inversée, et un bouchain s'étendant sur presque toute la longueur de la ligne de flottaison augmente le volume intérieur des cabines sous le pont. Un rouf rigide se prolonge vers l'arrière sur tout le cockpit, avec des canaux moulés qui reçoivent la pluie et peuvent alimenter directement un tuyau filtré vers les réservoirs d'eau.
Gréement et manœuvres
Toutes les manœuvres sont renvoyées à l'arrière vers des postes de barre doubles protégés, et l'aménagement du pont est centré sur la sécurité et une manipulation aisée des voiles, optimisé pour la navigation en équipage réduit. Les doubles barres à roue sont positionnées bien à l'extérieur, au même niveau que le fond du cockpit, offrant une visibilité directe sur les quatre coins du bateau et éliminant les risques de dénivelés dangereux lors des manœuvres exigeantes en haute mer. La barre à drosses offre un retour tactile très apprécié par les marins qui recherchent une sensation de connexion avec le bateau, tandis que l'équipage reste sécurisé derrière le rouf dans les conditions difficiles. Un foc autovireur et des quilles courtes simplifient les manœuvres ; un bout-dehors fixe en carbone permet de gréer un spi de type Code Zero à l'avant. Dans leur test pour Cruising World, les navigateurs ont constaté que le bateau atteignait près de 6 nœuds au près serré avec le foc autovireur Doyle dans 8 à 12 nœuds de vent, et presque 8 nœuds au travers avec le spi, avec une barre douce et légère. Des propriétaires dans la soixantaine rapportent que le bateau est sûr et facile à manœuvrer pour deux personnes, constituant un excellent premier pas pour les marins relativement nouveaux à la voile. (1)
Aménagements
Le 1170 maximise son espace avec un intérieur très fonctionnel qui privilégie les espaces ouverts et la ventilation naturelle. La cuisine est intégrée dans la coque, laissant le carré comme un véritable espace de vie dédié offrant une vue panoramique à 360 degrés ; la porte de carré à trois pans caractéristique et les grands vitrages ouvrants à l'avant fusionnent le carré et le cockpit en un seul espace ouvert et ventilé, la porte se calant dans le rouf lorsque le cockpit est ouvert. La hauteur sous barrots est de 6 pieds 5 pouces (2,54 m) partout. La cabine propriétaire occupe l'intégralité de la coque bâbord, avec une couchette en îlot à l'avant et des WC indépendants avec douche à l'arrière. À tribord, une cuisine en ligne droite est encadrée par deux cabines doubles avant et arrière. Le côté bâbord d'un canapé en U fait office de lit de jour et de table à cartes, tandis qu'une table inclinable permet d'accueillir des invités ou se rabat pour former une couchette. Des finitions en bois clair et des menuiseries artisanales soulignent l'orientation du marché européen.
Known Issues
Pour répondre à la norme CE requise, Seawind a installé un câble reliant les pieds des chandeliers de balustrade, probablement parce que les rails de fargue n'étaient pas inclus dans le moule de coque. Il s'agit d'une mesure de conformité plutôt que d'un défaut structurel, mais les acheteurs doivent noter l'absence de rails de fargue classiques là où le câble fait office de remplacement. (2)
Refits et propriété
La version de base est apte à la navigation hauturière avec deux Saildrive Yanmar de 29 ch, 520 litres de carburant répartis en deux réservoirs, un réservoir d'eau central de 500 litres et de nombreux rangements. Des parcs solaires importants et des parcs de batteries lithium optionnels renforcent l'autonomie ; une mise à niveau vers des batteries lithium Victron de 900 Ah ajoute une fonction de suivi et de charge à distance. Le bateau d'essai inspecté par Cruising World était équipé d'un système de commutation numérique CZone, de batteries lithium-ion et de panneaux solaires sur le rouf, et le chantier affirmait que cette configuration permettait de faire fonctionner un groupe de climatisation pendant la nuit au mouillage. Un tuyau depuis le gouttière du rouf permet de remplir les réservoirs lors des rafales, un détail pratique pour la vie à bord au large. (1)
Le verdict
Le Seawind 1170 est un petit catamaran soigneusement conçu qui offre une navigation performante sans sacrifier les qualités de vie à bord et de ventilation que recherchent les couples lors d'une longue croisière. Sa structure en mousse-carbone, son plan de pont optimisé pour la navigation en équipage réduit et ses postes de barre protégés en font un mélange rare de vivacité et de maniabilité.
Les points forts
- Coque rigide et légère en sandwich mousse renforcée de carbone, conçue pour le grand large
- Double poste de barre protégé offrant une visibilité totale et un déplacement horizontal entre les postes
- Aménagement à trois cabines avec cuisine basse, coque propriétaire et carré cockpit ouvert fusionné
- Facile à manœuvrer en double, avec foc autovireur et toutes les manœuvres renvoyées à l'arrière
Points faibles
- Pas de rails de fargue conventionnels ; la conformité CE utilise un câble au niveau des pieds de chandeliers
- La faible hauteur sous la nacelle (2 pieds 2 pouces) limite la garde sous la plateforme dans les eaux agitées
