Diseño y construcción
El casco del 1190 está infundido con resina con un núcleo de espuma, y la cubierta con sándwich se fabrica al vacío, un enfoque de composite moderno que mantiene la estructura ligera. El carbono aparece en el laminado de la viga transversal y del arco para añadir rigidez y reducir peso, y la jarcia firme de fibra reemplaza al cable en las alturas. En lugar de quillas de poco calado, el diseño utiliza orzas de sable para mantener los cascos hidrodinámicos, y dos fuerabordas de 20 caballos sustituyen a los más pesados Yanmars de 30 caballos y a los Saildrive que se encuentran en el hermano de crucero. Estos fuerabordas se inclinan hacia arriba mientras se navega a vela para eliminar por completo la resistencia aerodinámica. La relación desplazamiento/eslora de 136 y la intención general de ser más deportivo que el 1160 marcan un cambio deliberado de carácter para el catamarán de tamaño medio de la marca. (1)
Aparejo y maniobra
Un aparejo más alto de doble cruceta porta una vela mayor de cabeza cuadrada, y un foque de trabajo autovirante hace que virar de ceñida sea un asunto sencillo. Un spinnaker de fibra de carbono viene de serie y puede portar un screecher o un spinnaker. Con apenas 3 nudos de viento que apenas provocaban más que una ondulación, los navegantes de prueba lograron alcanzar los 2,5 nudos de velocidad, una medida reveladora de lo fácilmente que responden el casco y el aparejo aligerados. Dos ruedas de timón se sitúan a ambos lados de la bañera para ofrecer líneas de visión despejadas, y se utiliza acastillaje de primera calidad de Lewmar y B&G en todo el barco, con Doyle suministrando las velas.
Accommodations
Seawind sigue siendo uno de los pocos astilleros de catamaranes de serie que utilizan una distribución con la cocina en la cubierta, y en el 1190 la cocina se sitúa a medio barco en el casco de estribor, equipada con fogón, frigorífico, fregaderos y estiba, iluminada por un portillo del casco. El interior está dispuesto para viajes prolongados, con camarotes a proa y a popa en cada casco; a babor, el camarote del armador está a proa con una litera transversal, mientras que el casco de babor a popa alberga un aseo y ducha que los jueces calificaron como los mejores que vieron en la exposición. Un segundo aseo en el casco de estribor es opcional. Las líneas de visión hacia proa a través de ventanas desmontables de vidrio templado son excelentes, y la característica puerta abatible de tres hojas de Seawind se eleva y se estiba bajo el bimini de la bañera para abrir el salón a la brisa.
Problemas conocidos
El único reproche de los inspectores al 1190 fue que las mangueras de combustible desde el depósito de gasolina hasta el motor no cumplían con las especificaciones de EE. UU., un punto que vale la pena corregir en cualquier unidad destinada a este país. (1)
El veredicto
El Seawind 1190 es un catamarán sabiamente ligero que sacrifica algo de lastre de crucero a cambio de una auténtica chispa al navegar. Sus orzas de sable, su estructura reforzada con carbono y la sencillez del motor fueraborda dan como resultado un barco fácil de manejar y rápido para acelerar, mientras que la distribución con la cocina en la cubierta inferior preserva el espacio habitable para largas travesías que esperan los propietarios de Seawind. La única advertencia documentada es una discrepancia en las especificaciones del manguito de combustible en las entregas en EE. UU.
Pros
- Aproximadamente 1.300 libras más ligero que el 1160 con carbono en la viga transversal y el arco
- Las orzas de sable y los fuerabordas basculantes reducen la resistencia; la jarcia de fibra ahorra peso en las alturas
- Distribución con cocina abajo, litera transversal del armador y un aseo a popa impecable para mostrar
- Vela mayor de cabeza cuadrada, foque autovirante y tangón de carbono estándar para screecher o spinnaker
Cons
- Las mangueras de combustible al motor no cumplen con las especificaciones estadounidenses según el jurado
- La propulsión fueraborda y la demanda de gasolina exigen un concepto de mantenimiento diferente al de los catamaranes con motor diésel intraborda
