Diseño y construcción
RM construye sus cascos en contrachapado marino revestido de resina epoxi en lugar de utilizar un molde hembra convencional de fibra de vidrio, y el 1370 sigue esa práctica habitual del astillero. La elección del material no es barata: un casco de epoxi y contrachapado es aproximadamente un 20 % más caro que uno moldeado tradicionalmente en PRFV. Lo que el astillero obtiene por ese coste es una estructura rígida centrada en una jaula de acero revestida de resina que refuerza la unión de la quilla de bulbo y los cadenotes. Los refuerzos de fibra de vidrio y Kevlar añaden aislamiento térmico y acústico a través de la estructura. (1)
Por encima de la línea de flotación, el 1370 muestra la característica geometría de múltiples pantoques de Lombard. Los pantoques vivos y una popa relativamente ancha proporcionan a la cabina un volumen inusual para su eslora, mientras que la roda negativa en la proa es un gesto estilístico deliberado. Los timones gemelos comparten la carga de gobierno, y la versión de gran calado cala 2,45 metros frente a un desplazamiento ligero de 9.528 kilogramos, con una opción de poco calado de 1,95 metros y 9.803 kilogramos.
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo de cúter con un sistema de escota mayor alemán y doble backstay. El pie de roda se modificó respecto al modelo anterior para adoptar un perfil ligeramente inclinado hacia popa, equilibrado por un bauprés permanente, al que se puede fijar un Code Zero o un gennaker. Hay seis winches en la bañera: dos en la carroza junto al tambucho para la mayor y el burro, dos justo a popa del mamparo de la cabina junto a los asientos, y dos en la brazola de popa para las velas de empopada; además, las escotas del foque autoregulables en los winches de estribor y babor mantienen el trimado sencillo al tiempo que ofrecen una bañera muy grande y despejada.
En el agua, el 1370 responde con rapidez. Los navegantes de pruebas consideraron que la aceleración era notable y señalaron que basta un soplo de viento para volver a poner en movimiento al buque insignia. Con poco más de diez nudos de viento real mantiene una velocidad superior a los siete nudos, y a 13 nudos reales de ceñida, el GPS marcaba 8,6. Los pantoques vivos tienen como objetivo añadir una medida de estabilidad dinámica al navegar escorado, y con vientos portantes, con el gennaker de 175 metros cuadrados mantiene una línea firme. El gobierno es fácil y no nervioso, y el ángulo de caña que desata su ritmo no es difícil de encontrar. (2)
Accommodations
El interior es singular, con todos los muebles y la ebanistería pintados en un azul mate, un acabado que el crítico del lanzamiento nunca había visto a bordo de un velero. La luz domina los espacios habitables: enormes ventanas de proa en la roda de la carroza (comparadas con el parabrisas de un coche deportivo) y grandes acristalamientos laterales inundan el comedor, mientras que la cocina y la mesa de cartas se perciben como generosas. El camarote del armador a proa es un espacio acogedor con una litera doble muy ancha y una distribución dividida entre aseo y ducha que da lugar a dos compartimentos amplios; la altura interior bajo el techo en esa zona es de 190 centímetros.
A popa, la imagen es más mixta. Un camarote de popa alberga una cama solo unos pocos centímetros más estrecha que una de matrimonio queen, pero el otro tiene menos de 130 centímetros de manga, y las longitudes de los dos literas no son grandes. Se puede crear un tercer camarote a partir de un espacio técnico bajo petición del armador. Algunas puertas interiores miden solo 40 centímetros de ancho, y el comedor mide 226 por 192 centímetros. Un camarote de popa también ofrece una litera doble XXL con amplio estiba y un pequeño portillo.
Problemas conocidos
Las superficies de la carroza alrededor de esos grandes portillos de proa son muy lisas, sin ningún tratamiento antideslizante, ni siquiera cerca del vidrio. Un comentarista expresó su preocupación de que cualquier persona que las cruzara pudiera resbalar cuando las superficies estén húmedas, una advertencia justificada para un barco diseñado para caminar por la proa con mar de fondo.
El veredicto
El RM 1370 es un diseño de Lombard que ha evolucionado con inteligencia, manteniendo un casco rápido y marinero envuelto en un interior poco convencional y lleno de luz. La construcción de epoxi y contrachapado garantiza rigidez y silencio, y la distribución de la bañera es genuinamente práctica para navegar con tripulación reducida. Las concesiones se encuentran en el alojamiento de popa y en las superficies lisas de la cubierta de proa.
Pros
- Rendimiento rápido y vivo con una fuerte respuesta con poco viento y un rumbo constante a un largo
- Casco de contrachapado epoxi con caja central de acero para la rigidez y un compartimento del motor notablemente silencioso
- Brilla, espaciosa cabina del armador a proa y comedor con un acristalamiento distintivo
- Bañera con seis winches, escotas del foque autocazantes y mayor alemán para un manejo sencillo
Cons
- Un camarote de popa con litera por debajo de los 130 cm de manga y tamaño de litera de popa generalmente modesto
- Las ventanas lisas de la carroza carecen de antideslizante, lo que representa un riesgo de resbalón con mal tiempo
- El interior pintado en azul mate y las puertas de 40 cm pueden no adaptarse a todos los compradores
