Diseño y construcción
Lo que diferencia al Excess 11 de sus hermanos es que su casco es totalmente nuevo, no está compuesto por secciones de Lagoon reutilizadas, y presenta un perfil más bajo y estilizado que los anclotes Excess 12 y 15. El casco cuenta con doble pantoque que se extiende hacia popa, un detalle que aumenta el volumen interior al tiempo que mantiene las salpicaduras bajo control, y un marcado ensanchamiento por encima de la línea de flotación que maximiza el espacio en la cabina sin añadir resistencia aerodinámica. La construcción se realiza en tres secciones infundidas al vacío con núcleo de balsa en la cubierta y el casco por encima de la línea de flotación, y el astillero terminó el barco en Burdeos, Francia. Las quillas están moldeadas como parte del casco, llenas de espuma, revestidas con laminado y infundidas al vacío; llevan zapatas de PRFV reforzadas para soportar cargas verticales y permitir que el barco se apoye sobre ellas, y están diseñadas para romperse en caso de un gran impacto lateral sin comprometer la estanqueidad del casco. No hay que preocuparse por pernos de quilla. El astillero finalizó el diseño con un borde rígido del Bimini que no se redondeó para ahorrar peso, y gran parte de la cubierta de proa es de trampolín para mantener el peso y las cargas por los golpes de proa hacia popa. (1)
Aparejo y maniobra
Todos los modelos de la línea Excess utilizan doble puesto de mando a popa y carecen de flybridge; en el 11, estos puestos de mando se sitúan al nivel de la cubierta principal, a la banda exterior de la superestructura. El gobierno funciona mediante cabos de Dyneema en lugar de sistemas hidráulicos, con un recorrido corto que minimiza el juego y ofrece una caña ligera y sensible, lo suficientemente precisa como para sentir el equilibrio longitudinal de las velas. Dos motores diésel Yanmar de 29 hp están dispuestos muy separados entre sí y accionan transmisiones Saildrive; las palancas electrónicas permiten al patrón gobernar desde cualquiera de las ruedas, y los timones se sitúan por delante de las hélices para empujar los motores hacia popa y ganar espacio en la cabina. El barco incluso puede avanzar directamente de lado cuando es necesario. Bajo vela, el foque autovirante es estándar y la mayoría de los propietarios lo conservan; el velero de prueba estaba equipado con un aparejo Z-Spar de 57 pies con velas laminadas de Incidence, y el paquete opcional PulseLine añade tres pies de mástil y 59 pies cuadrados de superficie vélica. Una driza de dos a uno va a un winche motorizado situado a proa del puesto de mando de estribor. Con 15 nudos de viento y un ángulo aparente de 70 grados, el barco navegó a 8 nudos y mantuvo velocidad en las viradas; desplegar el Code Zero añadió otro nudo, y con rachas más fuertes bajo esa vela alcanzó los 10,1 nudos.
Accommodations
El Excess 11 se ofrece con tres o cuatro camarotes, y ambas versiones cuentan con dos aseos. La distribución de tres camarotes que eligen la mayoría de los armadores sitúa una pareja de literas dobles en las extremidades de proa y popa del casco de babor, con un aseo y una ducha independiente entre ellas, mientras que el casco de estribor se convierte en una suite del armador que recorre casi toda la eslora, cerrada por una puerta corredera junto a la escalera, con una enorme litera de popa y un gran aseo a proa. La cama principal tiene esquinas recortadas para que quepan las sábanas y para que los ocupantes puedan salir sin necesidad de hacer acrobacias. El salón alberga un sofá en L contra el mamparo de proa, una mesa de cartas a estribor y una cocina en L con horno fijo, fogón de dos quemadores y frigorífico de apertura frontal; los críticos consideraron que el salón y la cocina compactos no carecían de nada en cuanto a refrigeración, encimera y asientos. Cada camarote cuenta con una gran ventana de casco con portillo practicable y una escotilla en la cubierta. El interior es sencillo en cuanto a tiradores de cajones y herrajes de carpintería, y debido a que el acristalamiento del salón es transparente en lugar de tintado, la persona que está al timón puede mirar directamente a través hasta el ancla en el rincón más alejado. (1)
Problemas conocidos
Las pruebas periódicas pusieron de manifiesto algunos detalles mecánicos y de la obra muerta que conviene conocer. La capota acústica opcional de acordeón, que se abre y cierra manualmente, puede dificultar el envío de los cabos de rizar en su funda tras arriar la mayor, ya que no es posible pisar sobre ella. Los probadores señalaron que el antideslizante del hardtop debería extenderse hacia los bordes, ya que estos se vuelven resbaladizos cuando están húmedos, y que un único pasamanos largo a cada lado del tronco de la carroza sería mejor que los dos pequeños pasamanos instalados. El ancla se lanza desde la viga transversal de proa, lo que mantiene la cadena alejada de los cascos al fondear pero sitúa el peso muy a proa, hacia las proas, lo cual no es ideal. En el plano mecánico, los motores están montados con Saildrive a popa, por lo que el alternador, el impulsor y el colador de agua quedan a proa y son difíciles de alcanzar de frente, y los guardines de dirección de Dyneema discurren justo encima del motor; estos cables tienen una temperatura máxima de funcionamiento de 70 °C, mientras que algunos motores funcionan más caliente, y en caso de incendio del motor se podría perder uno de los cables, aunque la rueda opuesta conservaría el gobierno mediante la barra de unión o la caña de emergencia.
El veredicto
El Excess 11 es un raro catamarán de crucero de menos de 40 pies que cambia el habitual compromiso de compartir moldes por un casco diseñado desde cero con un auténtico ADN de rendimiento de VPLP. Navega con agilidad, gobierna con una sensibilidad poco común para un multicasco y concentra una verdadera suite del armador en 37 pies; sin embargo, el ancla situada a proa, los filos limpios del hardtop y el estrecho acceso al motor recuerdan que fue construido primero pensando en la ligereza y el deportividad.
Pros
- Casco totalmente nuevo con doble pantoque y perfil de alas para volumen sin resistencia
- Timón de Dyneema ligero y sensible con un recorrido corto del cable
- Suite del armador que se extiende por el casco de estribor en la distribución de tres camarotes
- Viradas cerradas y velocidades de planeo de dos dígitos bajo Code 0
Cons
- Los bordes del hardtop son resbaladizos cuando están húmedos; pasamanos cortos
- El peso del ancla a proa no es ideal
- Los puntos de servicio del motor situados a proa son difíciles de alcanzar
- Los guardines de la rueda por encima del motor suponen un riesgo térmico en caso de incendio
