Diseño y construcción
La forma del casco del 1160 es la de un catamarán con quilla de balance, y Ward señaló que todos sus Seawinds llevan miniquillas. Esas quillas no están diseñadas para generar sustentación de ceñida ni son lo suficientemente pequeñas como para evitar la resistencia a un largo, pero permiten que el barco se quede en seco y protegen los timones y las hélices de los peligros submarinos; además, al ser de fibra de vidrio gruesa, cualquier daño se repara fácilmente. Los cascos son asimétricos, una firma de Ward desde el SW 1000, con un ensanchamiento integrado en el interior de las proas y que se prolonga muy a popa por encima de la línea de flotación. Por encima de la línea de flotación, el 1160 muestra rodas afiladas y casi verticales que cortan el agua y curvas de espejo de popa largas y sinuosas; las ventanas de casco de fibra de vidrio negra reducen los reflejos, y el salón de techo rígido con ventanas sobredimensionadas recuerda casi a un barco a motor. Con una eslora total de 38,06 pies y una manga de 21,33 pies, la relación eslora-manga de 7,7 es notablemente baja —en una muestra de cinco catamaranes de crucero, solo el relativamente voluminoso Prout 38 igualó este valor—, lo que otorga al 1160 un volumen excepcional para su eslora. (1)
La carroza elevable convertible es la firma del barco. Un conjunto de tres puertas de panel, con bisagras en la parte delantera y enganchadas al arco de la carroza superior, permite cerrar el salón para convertirlo en una zona interior segura, acogedora y con llave, algo que carecía en el 1000, o plegar los paneles y izarlos hacia arriba para despejar el espacio. Las puertas son robustas y el mecanismo tiene doble seguridad mediante un cabo de amarre y un pestillo; los probadores encontraron que las puertas de tres pliegues eran ridículamente sencillas de operar, aunque se preocuparon por lo que pasaría si se soltaban, y las inspecciones periódicas en navegación les convencieron de que el riesgo era mínimo. (1)
Aparejo y maniobra
El 1160 está aparejado como un sloop fraccionado con una potente vela mayor con sables forzados y gran relinga de salida, trimada a través de un carro de la escota mayor sobre la targa; un sistema que los probadores calificaron de elegante y eficiente. El foque de alto aspecto desarrolla la máxima sustentación gracias a su larga borde de ataque y es autovirante mediante un arco de carril en la cubierta de proa con poleas y guiacabos. Un spinnaker opcional (screecher) que se iza desde el bauprés plegable puede aumentar la presión del viento aparente. Los propietarios informan que el barco vira por avante fácilmente, y la configuración hace que la promesa de navegar en solitario sea una realidad. Los patrones consultados para las pruebas de entrega fueron positivos sobre el rendimiento; uno de ellos, un veterano, señaló que no ciñe bruscamente ni navega rodeando la proa a sotavento como hacen la mayoría de los multicascos, y los informes de un 1160 que soportó una tormenta de tres días en el estrecho de Tasmania convencieron aún más a los revisores de que está muy bien construido. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, las ventanas de casco extragrandes hacen que el 1160 sea excepcionalmente luminoso, y el interior de fibra de vidrio moldeada con detalles de madera resultó más austero que el tradicional para los revisores. Los cascos están abiertos bastante hacia proa desde las escaleras en ambos lados. A babor, una mesa de cartas orientada hacia el interior, una generosa litera doble y un amplio aseo con ducha de pie detrás de puertas de plexiglás ofrecen más espacio de maniobra de lo habitual. El casco de estribor alberga una cocina muy funcional con encimeras de Polystone gris tanto en el interior como en el exterior, una cocina de gas propano de tres quemadores con horno, fregaderos dobles de acero inoxidable, un frigorífico de apertura frontal y un congelador de 2 pies cúbicos; abundante estiba, plan de teca y acebo y armarios barnizados completan el equipamiento. La mesa de la bañera se puede bajar para convertirse en una cama doble.
Las opciones de distribución incluyen una versión de cuatro camarotes con literas dobles en cada extremo del casco y un segundo aseo en lugar de una mesa de cartas, donde las literas de popa son estrechas con poco más de seis pies de manga, y una versión armador con una cama isla transversal a babor en el casco de babor, o una litera doble isla transversal a babor con acceso desde ambos lados. Están instalados los conductos del aire acondicionado y las escotillas superiores se abren, pero las ventanas laterales fijas no permiten ventilación cruzada.
Problemas conocidos
El acceso al motor es el punto débil. El 1160 está propulsado por dos motores diésel Yanmar (de unos 30 hp) con transmisiones Saildrive, y se dice que los puntos de acceso para realizar el mantenimiento son muy estrechos; quienes lo probaron consideraron que llegar al varilla de nivel a través de un panel en el aseo era una operación complicada. (1)
Refits y propiedad
Las unidades más recientes del 1160 construidas en la planta de producción de Vietnam incorporaron tapicerías y acabados actualizados que hacen que el interior se sienta más fresco y moderno, una distinción útil al comparar barcos de las primeras y últimas series.
El veredicto
El Seawind 1160 es un catamarán de crucero concebido con inteligencia que convierte una relación eslora-manga baja en un verdadero espacio habitable, lo respalda con un inteligente salón convertible y navega con un aparejo sencillo y autovirante que los armadores y patrones de entrega respetan. Las quillas de balance sacrifican la velocidad teórica a cambio de una protección práctica contra varadas y una reparación fácil, y la construcción se ha demostrado en alta mar.
Pros
- El sistema de puerta plegable en tres pliegues convierte la plataforma de unión en un espacio cerrado seguro
- El foque autovirante y la vela mayor con carro de escota de targa hacen que la navegación en solitario sea realista
- Las quillas mini permiten varar y protegen el motor y la transmisión; el vidrio grueso es fácil de reparar
- Interior luminoso y voluminoso con una cocina completa y distribuciones flexibles
Cons
- El acceso para el mantenimiento del motor es estrecho, con una ubicación incómoda para la varilla de nivel
- Las ventanas laterales fijas impiden la ventilación cruzada
- Los cascos asimétricos y la baja altura de la estructura de unión no están optimizados para el rendimiento de la quilla de ceñida
