Design e Construção
A forma do casco do 1160 é de um catamarã com quilhas de balanço, e Ward observou que todos os seus Seawinds possuem mini-quilhas. Essas quilhas não têm a forma ideal para gerar sustentação à bolina, nem são suficientemente pequenas para evitar o arrasto à popa, mas permitem que o barco seque na praia e protegem os lemes e as hélices de perigos subaquáticos. Além disso, sendo feitas de fibra de vidro espessa, qualquer dano é facilmente reparado. Os cascos são assimétricos, uma assinatura de Ward desde o SW 1000, com um desenho arredondado integrado no interior das proas e estendido bem para a ré acima da linha de água. Acima da linha de água, o 1160 apresenta rodas de proa afiladas e quase verticais que cortam a água, e curvas de espelho de popa longas e sinuosas; as vigias pretas do casco em fibra de vidro reduzem o brilho, e o salão com teto rígido e vigias sobredimensionadas assemelha-se quase a um barco a motor. Com 38,06 pés de comprimento total (LOA) e uma boca de 21,33 pés, a relação comprimento-boca de 7,7 é notavelmente baixa — num conjunto de cinco catamarãs de cruzeiro, apenas o relativamente volumoso Prout 38 lhe igualou —, o que confere ao 1160 um volume excecional para o seu comprimento. (1)
A plataforma elevatória convertível é a assinatura do barco. Um conjunto de três portas de painel, articuladas na proa e fechadas por um trinco no arco da targa superior, permite fechar o salão numa área interior fechável, segura e acolhedora — algo que falta no 1000 — ou dobrar os painéis e içá-los para fora do caminho para abrir o espaço. As portas são robustas e o mecanismo tem uma dupla segurança com cabo de amarração e trinco; os testadores consideraram as portas de tripla dobra ridiculamente simples de operar, embora se preocupassem com o que aconteceria se estas se soltassem, e exames periódicos em navegação convenceram-nos de que o perigo era mínimo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 1160 está aparelhado como um sloop fracionado com uma vela grande potente, de grande valuma e com talas completas, caçada através de um carro da escota sobre a targa — um sistema que os testadores consideraram elegante e eficiente. A buja de elevado aspeto desenvolve a máxima sustentação graças à sua longa borda de ataque e é auto-virante através de um arco de calha no convés de proa com moitões e guia-cabos. Um screecher opcional, armado a partir do gurupés rebatível, pode aumentar significativamente o vento aparente. Os proprietários relatam que o barco vira por avante facilmente, e a configuração torna realidade a promessa de navegar em solitário. Os skipper consultados para as entregas foram positivos quanto ao desempenho, com um veterano a salientar que o veleiro não mergulha nem navega em redor da proa de sotavento como a maioria dos multicascos faz, e os relatos de um 1160 a resistir a uma tempestade de três dias no Estreito de Tasman convenceram ainda mais os analistas de que o barco é bem construído. (1)
Acomodações
No interior, as vigias de casco sobredimensionadas tornam o 1160 excecionalmente luminoso, e o interior em fibra de vidro moldada com detalhes em madeira impressionou os revisores como mais austero do que o tradicional. Os cascos são abertos bem à proa das escadas em ambos os lados. A bombordo, uma mesa de cartas virada para o interior, um generoso beliche duplo e uma casa de banho espaçosa com duche de pé por trás de portas de plexiglass oferecem mais espaço de movimento do que o habitual. O casco de estibordo alberga uma cozinha altamente funcional com bancadas de Polystone cinza a meia-nau e a popa, um fogão a gás propano de três bicos com forno, lavatórios duplos em aço inoxidável, um frigorífico de abrir pela frente e um congelador de 2 pés cúbicos; arrumação generosa, soalho de teca e zimbro e armários envernizados completam o conjunto. A mesa do poço rebate para formar uma cama dupla.
As opções de disposição incluem um plano de quatro camarotes com beliches duplos em cada extremidade do casco e uma segunda casa de banho em vez de uma mesa de cartas, onde os beliches de popa são apertados, com pouco mais de seis pés de largura, e uma versão armador com uma cama de casal transversal a bombordo no casco de bombordo, ou um beliche duplo central transversal a bombordo com acesso de ambos os lados. Os dutos de ar condicionado estão instalados e as escotilhas superiores abrem, mas as vigias laterais fixas não permitem ventilação cruzada.
Problemas Conhecidos
O acesso ao motor é o ponto fraco. O 1160 é equipado com dois motores diesel Yanmar (cerca de 30 cv) acionando saildrives, e os pontos de acesso para a sua manutenção são considerados apertados; os testadores consideraram complexo alcançar a varinha de nível através de um painel na casa de banho. (1)
Remodelações e Propriedade
As construções mais recentes do 1160 da fábrica de produção no Vietname trouxeram estofos e acabamentos atualizados que tornam o interior mais fresco e moderno, uma distinção útil ao comparar barcos de início e final de produção.
O Veredicto
O Seawind 1160 é um catamarã de cruzeiro cuidadosamente concebido que transforma uma baixa relação comprimento-boca em espaço habitável real, apoiado por um salão conversível inteligente e navega com um aparelho simples e auto-virante que os proprietários e skipper de entrega respeitam. As quilhas mini trocam velocidade teórica por proteção prática contra encalhes e reparação fácil, e a construção provou-se no alto-mar.
Prós
- O sistema de porta de tripla dobra converte o convés de ligação de espaço aberto para um recinto seguro
- A buja auto-virante e a vela grande com carro da escota tornam a navegação em solitário realista
- As quilhas mini permitem varar e proteger o motor e a transmissão; o vidro espesso é reparável
- Interior luminoso e volumoso com uma cozinha robusta e disposições flexíveis
Contras
- O acesso para manutenção do motor é apertado, com uma passagem desajeitada para a vareta de nível
- As vigias laterais fixas impedem a ventilação cruzada
- Os cascos assimétricos e a baixa altura da ponte não estão otimizados para o desempenho de bolina da quilha
