Diseño y construcción
La ingeniería del casco y la cubierta del Saona 47 se centra en una estructura con núcleo de balsa e infusión de resina de vinilester, típica del astillero, mientras que Fountaine Pajot también infunde cascos y cubiertas con núcleo de espuma para controlar el peso y añadir resistencia, con mamparos pegados y laminados a los cascos y el bimini construido como un sándwich compuesto infundido y con núcleo. Berret-Racoupeau amplió la línea de flotación para incluir plataformas de popa integrales, y el diseño combina varios niveles de cubierta, una superficie mojada mínima y un pronunciado lanzamiento de pantoque para maximizar el espacio habitable sin sacrificar velocidad. El resultado es un barco que se percibe como si tuviera cuatro cubiertas —o cinco si se cuenta con las grandes salas de máquinas de popa—, con excelentes vías de circulación a través de la cubierta de popa y una cubierta fácil de navegar, aunque serían bienvenidos mejores puntos de agarre a proa. (1)
Aparejo y maniobra bajo vela
El aparejo sigue la práctica habitual de Fountaine Pajot con una enorme vela mayor de cabeza cuadrada y un foque superpuesto; el pinzote está situado a solo 37 pulgadas del techo de la cabina y la botavara es accesible para una persona de estatura media, aunque las fogonaduras del mástil son esenciales para fijar la driza de la mayor. La mayor es una bestia de izar: los largos sables en el puño de proa y la extrema relinga de popa añaden peso, y aun con una recogida de driza de 2:1, el winche eléctrico trabajó al límite. En la navegación de prueba, una mayor de Incidence con un génova ligeramente superpuesto en un enrollador Facnor produjo 5,4 nudos de ceñida con 7 u 8 nudos de viento, subiendo a 7,6 nudos a un largo a medida que la brisa alcanzaba los 11 nudos. Un spinnaker invita a navegar a un largo. Navegando con una brisa de Annapolis caprichosa de 6 a 10 nudos, el velero viró, navegó a un largo y empopó fácilmente a 5 o 6 nudos, pero el movimiento se sintió más activo de lo esperado por el revisor, y la jarcia firme no resuelta del barco de prueba dificultó lograr la tensión adecuada en la mayor.
Potencia, gobierno y comportamiento en espacios reducidos
A motor, el Saona 47 muestra la habitual agilidad de catamarán en espacios estrechos y una buena velocidad en aguas abiertas. Con dos motores diésel girando en sentidos opuestos, se retorcía en su propio eje mediante una elegante pirueta, con un círculo de giro de unas dos longitudes de barco a ralentí. Un crucero en aguas tranquilas a 2.400 rpm ofrecía 8,5 nudos; a 2.800 rpm, con el motor al máximo, se obtenían 9,2 nudos. El puesto de mando elevado a estribor —al que se accede por tres escalones desde la bañera, con un banco para tres personas y controles de la rueda y del motor montados sobre una columna— es espacioso y cómodo, aunque grandes puntos ciegos sorprendieron al probador: la cubierta superior oculta la popa a babor a motor, y navegando a vela desaparecen de la vista todo el casco de babor y el timón de viento de tope de mástil. Una zona de descanso sobre el bimini a babor requiere subir otras tres escaleras. (1)
Accommodations
El interior es funcional, contemporáneo y urbano, con un amplio y luminoso salón con ventanas envolventes, largos troncos de ventana en el techo y paneles de vidrio correderos que se abren a la bañera. La altura interior deleita a los navegantes de más de seis pies, pero las grandes ventanas ofrecen buena visibilidad solo a los altos y de pie, no a los bajos o sentados. La zona de popa abierta, tipo apartamento —conectada por una amplia puerta corredera—, es el centro social, con tumbonas para tomar el sol distribuidas en la cubierta principal y superior. La versión Maestro del armador dedica el casco de babor a una suite principal con una litera doble a popa, escritorio y armarios a medio barco, y un aseo a proa separado por un mamparo de cristal; el crítico de SAIL lo describió como más grande que cualquier catamarán de menos de 55 pies que había visto. El casco de estribor alberga dos camarotes con grandes literas dobles y aseos privados, mientras que la distribución de chárter añade un quinto camarote y alojamiento para la tripulación de tres parejas. La cocina es en forma de L con dos frigoríficos, un horno de convección en rincón y una isla central; una mesa de cartas protegida a proa es ideal para hacer guardia, pero pierde visibilidad cuando se izan las velas. (1)
Problemas conocidos y notas de confort
Varias observaciones objetivas atenúan el relato de comodidad. El interior está compuesto principalmente por superficies duras que reflejan el sonido, y se escuchó una cantidad considerable de ruido de olas en navegación; un poco de aislamiento ayudaría. El gran salón carece de puntos de agarre y la altura libre interior es demasiado alta para montar pasamanos, un inconveniente dada la movida del barco. Los puntos ciegos del timón y la pérdida de visibilidad de la mesa de cartas bajo vela son limitaciones reales. La carga es el límite del rendimiento: si se sobrecarga el velero, las secciones más anchas del casco se sumergirán.
El veredicto
El Saona 47 es un catamarán con una distribución muy bien pensada que sacrifica algo de facilidad en el manejo de las velas y algo de confort acústico a cambio de un volumen extraordinario, una visibilidad protegida desde el puesto de mando y una auténtica agilidad de potencia para tripulación reducida. El interior de Maestro destaca por encima de los demás, y la construcción es coherente con la práctica infundida del astillero.
Pros
- Suite del casco del armador más grande que cualquier catamarán de menos de 55 pies que el revisor hubiera visto.
- Casco y cubierta con sándwich infundido y mamparos laminados y encolados.
- Gira sobre su propio eje a motor gracias a los gemelos de sentido opuesto.
- Salón luminoso y abierto con paneles correderos que dan a una enorme cubierta social a popa.
Cons
- Superficies interiores duras y reflectantes con un ruido de olas notable
- Grandes puntos ciegos en el puesto de mando y sin visibilidad para el piloto interior con las velas arriba
- La vela mayor es pesada de izar; el winche eléctrico se ve forzado incluso con una relación de compresión de 2:1
- El rendimiento disminuye a medida que la carga sumerge secciones más anchas del casco
