Diseño y construcción
Los cascos del 1260 están infundidos de viniléster y poliéster con un núcleo de espuma, y la unión casco-cubierta está laminada con fibra de vidrio a lo largo de toda su longitud para producir el mástil estructura rígida posible. Un característico lanzamiento inverso en la cubierta permite una generosa altura interior en los pasillos bajo cubierta al tiempo que mantiene el francobordo bajo; además, el probado sistema de puertas Tri-Fold —una estructura sólida de vidrio y metal— se pliega hacia arriba y queda fuera del paso para fusionar la bañera y el salón en un único espacio continuo. Los cascos estrechos y un esfuerzo deliberado por mantener el peso alejado de las extremidades minimizan el cabeceo (hobby-horsing), una característica que lo separa de los catamaranes de chárter de proa más redondeada. (1)
Aparejo y maniobra
El mástil de aluminio y la botavara de una sola cruceta llevan una jarcia firme de cable de acero inoxidable, con los cabos del carro de la escota mayor montados sobre un arco de composite justo a popa y una carroza rígida tipo Targa que se extiende hacia popa hasta ese arco para proteger al timonel. Las dobles estaciones de gobierno exteriores permiten que el timonel se siente muy a la banda para tener líneas de visión despejadas hacia el aparejo y el rumbo. Un foque autovirante convierte la virada por avante en un simple asunto de soltar el timón y caminar hacia la otra rueda. En las pruebas, el velero superó fácilmente los 7 nudos de viento fuerte de ceñida a 45 grados reales con 15 nudos de viento en la bahía de Biscayne, y con vientos portantes registró más de 8 nudos con solo el foque de trabajo arriba. (1)
Potencia y propulsión
Dos motores diésel Yanmar de 29 hp impulsan el 1260; a 1200 rpm hacían avanzar al barco de prueba a 4,7 nudos, y una media de 2000 rpm producía 6,9 nudos al ancla. Con 126 galones de combustible y 185 de agua, la plataforma está preparada para travesías costeras prolongadas o de altura sin necesidad de repostar constantemente. (1)
Accommodations
Los compradores pueden elegir entre una versión de tres camarotes para armador, donde todo el casco de babor se convierte en un único camarote, y una distribución de cuatro camarotes para chárter. Una cocina en línea se sitúa en el casco de estribor, liberando el salón para un enorme sofá en U que se convierte en una litera de día para descansar. Un par de enormes ventanas abatibles a proa del salón proporcionan una ventilación fuerte con calor, al tiempo que aseguran el espacio cuando es necesario. (1)
El veredicto
El Seawind 1260 es un catamarán de crucero que ha evolucionado con inteligencia, sacrificando el volumen máximo a cambio de rigidez, rendimiento con poco viento y un concepto de vida interior-exterior en una sola altura. El diseño de Richard Ward refleja una evolución continua desde las plataformas 1160 y 1250.
Pros
- Unión casco-cubierta completamente laminada en fibra de vidrio y cascos con infusión de núcleo de espuma para una gran rigidez estructural
- Los pantoques inversos y los cascos estrechos reducen el francobordo y facilitan el juego del barco
- La puerta Tri-Fold crea un único espacio continuo entre la bañera y el salón
- Los dos timones, el foque autovirante y el carro de escota mayor montado en arco simplifican la maniobra
- Excelentes cifras con poco viento (7 nudos a 45° TWA con 15 nudos de viento)
Cons
- El foque de trabajo a solas limita el potencial de velocidad con vientos portantes en comparación con un velero de crucero de altura más grande.
- La distribución de tres camarotes para armador sacrifica la cantidad de literas del casco en favor del espacio interior de los camarotes.
