Design e Costruzione
La forma dello scafo dell'1160 è quella di un catamarano con doppia chiglia, e Ward ha precisato che tutti i suoi Seawind sono dotati di chiglie gemelle. Queste chiglie non sono sagomate per generare portanza di bolina, né abbastanza piccole da evitare la resistenza alle andature portanti, ma consentono alla barca di appoggiarsi sul fondo e proteggono timoni ed eliche dai pericoli dell'opera viva; inoltre, essendo realizzate in vetroresina spessa, qualsiasi danno può essere facilmente riparato. Gli scafi sono asimmetrici, una firma di Ward fin dallo SW 1000, con flaring integrato all'interno delle prue e protrudente molto a poppa oltre la linea di galleggiamento. Al di sopra della linea di galleggiamento, l'1160 mostra dritti di prua affilati e quasi verticali che fendono l'acqua e sinuose curve di specchio di poppa lunghe; le finestrature degli scafi in vetroresina nera riducono gli effetti della luce riflessa, e il salone a tuga con oblò extra-large ricorda quasi quello di una barca a motore. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 38,06 piedi e un baglio massimo di 21,33 piedi, il rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 7,7 è straordinariamente basso — in un campione di cinque catamarani da crociera, solo il relativamente tondeggiante Prout 38 lo eguagliava — garantendo all'1160 un volume eccezionale per la sua lunghezza. (1)
La tuga apribile con ponte di collegamento è il tratto distintivo della barca. Un insieme di tre porte a pannelli, incernierate a prua e agganciate al roll bar sopra la testa, consente di chiudere la dinette in un'area interna chiusa, sicura e accogliente, assente sul 1000, oppure di ripiegare i pannelli e sollevarli per liberare lo spazio. Le porte sono robuste e il meccanismo è doppiamente sicuro grazie a una cima di sicurezza e a una chiusura a gancio; i tester hanno trovato le porte a tre ante ridicolmente semplici da manovrare, sebbene si siano preoccupati di cosa sarebbe successo se si fossero staccate, e controlli periodici in navigazione li hanno convinti che il rischio fosse minimo. (1)
Armo e manovrabilità
L'1160 è armato a sloop frazionato con una potente randa a forte allunamento (big-roach) con stecche piene, regolata tramite un trasto sulla targa — un sistema che i tester hanno definito elegante ed efficiente. Il fiocco ad alto allungamento sviluppa la massima portanza grazie al suo lungo bordo d'attacco ed è autovirante tramite un arco di rotaia sulla coperta di prua dotato di bozzelli e passacavi. Uno screecher opzionale, armato sul bompresso abbattibile, può aumentare l'effetto vento apparente. Gli armatori riferiscono che la barca vira facilmente e questa configurazione rende realtà la promessa della navigazione in solitario. I comandanti di prova consultati sono stati positivi sulle prestazioni; un veterano ha notato che non si imbarca lateralmente né gira intorno alla prua sottovento come fanno la maggior parte dei multiscafi, e i resoconti di un 1160 che ha affrontato una tempesta di tre giorni nel Tasman hanno ulteriormente convinto i recensori che la barca sia ben costruita. (1)
Accommodations
Sottocoperta, le finestrature sovradimensionate dello scafo rendono l'1160 eccezionalmente luminoso e gli interni in vetroresina stampata con tocchi di legno sono sembrati ai recensori più spogli rispetto alla tradizione. Gli scafi sono aperti molto a prua delle scale su entrambi i lati. A sinistra, un tavolo da carteggio rivolto verso l'interno, una generosa cuccetta doppia e un ampio bagno con doccia a pioggia verticale dietro porte in plexiglass offrono più spazio per muoversi del solito. Lo scafo di dritta ospita una cucina estremamente funzionale con banconi in Polystone grigio interni ed esterni, un fornello a propano a tre fuochi con forno, lavelli doppi in acciaio inossidabile, un frigorifero a apertura frontale e un congelatore da 2 piedi cubi; abbondanti gavoni, pagliolato in teak e acero e mobili verniciati completano l'ambiente. Il tavolo del pozzetto si abbassa per diventare una cuccetta doppia.
Le opzioni di layout includono un piano a quattro cabine con cuccette doppie a ciascuna estremità dello scafo e un secondo bagno al posto della stazione di carteggio, dove le cuccette di poppa sono strette con una larghezza di poco superiore ai sei piedi, e una versione armatoriale con una cuccetta matrimoniale isola trasversale a sinistra nello scafo di sinistra, oppure una cuccetta doppia isola trasversale a sinistra con accesso da entrambi i lati. Sono installati i condotti dell'aria condizionata e gli oblò superiori si aprono, ma le finestrature laterali fisse non consentono alcuna ventilazione incrociata.
Known Issues
L'accesso al motore è il punto debole. L'1160 è motorizzato con due motori diesel Yanmar (circa 30 hp) con trasmissione Saildrive, e i punti di accesso per la manutenzione sono ritenuti angusti; i tester hanno riscontrato che raggiungere la levetta del liquido motore attraverso un pannello nel bagno è piuttosto complicato. (1)
Refit e proprietà
I modelli più recenti della serie 1160 prodotti dal cantiere vietnamita presentano tappezzerie e finiture aggiornate che rendono gli interni più freschi e moderni, un elemento utile da considerare quando si confrontano le barche dei primi anni con quelle degli ultimi anni.
Il verdetto
Il Seawind 1160 è un catamarano da crociera ben congegnato che trasforma un basso rapporto lunghezza/larghezza in un vero spazio abitativo, supportandolo con un intelligente salone convertibile e navigando con un armo semplice e autovirante che armatori e skipper di consegna rispettano. Le chiglie gemelle sacrificano la velocità teorica a favore di una pratica protezione contro l'incaglio e di una facile riparazione, e la costruzione si è dimostrata all'altezza anche in alto mare.
Vantaggi
- Il sistema di porte a tre ante converte la tuga a ponte da aperta a gavone sicuro
- Il fiocco autovirante e la randa con trasto targa rendono realistica la navigazione in solitario
- Le mini-chiglie consentono di appoggiarsi sul fondo e proteggono l'elica; il vetro spesso è facilmente riparabile
- Interni luminosi e voluminosi con una cucina attrezzata e layout flessibili
Svantaggi
- L'accesso per la manutenzione del motore è angusto, con un passaggio scomodo del mestolo dell'olio
- Le finestrature laterali fisse impediscono la ventilazione incrociata
- Gli scafi asimmetrici e l'altezza ridotta della piattaforma di collegamento non sono ottimizzati per le prestazioni di bolina della chiglia
