Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio maciza con molduras de madera. El barco es un monocasco con una roda inclinada hacia popa y espejo de popa invertido. La quilla de aleta fija tiene un calado de 6,25 pies y funciona junto con un timón de pala montado internamente y gobernado por caña. La relación eslora-manga de 2,94 sitúa al Santana 35 entre los diseños más anchos de su clase; es más espacioso bajo cubierta que el 79 % de los veleros comparables, una ventaja real para un barco de 35 pies que se espera que duplique su función como crucero. Con una relación desplazamiento/eslora de 204, el diseño encaja en la categoría de "regata moderada", por lo que el volumen no se obtiene a costa de un casco excesivamente pesado y lento. Con un coeficiente de inmersión de unas 1.100 libras por pulgada, el velero responde de forma predecible a los cambios de carga en el lastre y los estibados. (1)
Aparejo y maniobra
El Santana 35 es un sloop fraccionado con palos de aluminio y aparejo bermudiano, que lleva una superficie vélica total de aproximadamente 550 pies cuadrados entre la vela mayor y el foque. La relación superficie vélica-desplazamiento es de 21,0 con la vela de referencia ISO y se eleva a 24,4 con un génova del 135 %, razón por la cual www.yachtdatabase.com lo consideró más rápido con vientos flojos que el 93 % de los barcos similares. El aparejo en sí está significativamente sobrevelado en comparación con sus pares —más aparejo que el del 93 % de veleros comparables— y las largas drizas (33,3 metros para la mayor, el foque y el spinnaker) y los sustanciales diámetros de escotas (hasta 14 mm en la escota mayor) reflejan un plan de vela diseñado tanto para regatas con motor como para cruceros ocasionales. A motor, el diésel Volvo Penta MD7A acciona una transmisión por eje que ofrece un máximo calculado de unos 4,7 nudos, mientras que la velocidad de casco teórica de desplazamiento es de 6,9 nudos. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Santana 35 ofrece dos camarotes y capacidad para dormir ocho personas. El camarote principal cuenta con dos literas de sofá rectas y dos literas de guardia, mientras que los dos camarotes de popa albergan una litera doble cada uno. La cocina se sitúa a babor junto a la escalera del tambucho, equipada con un fogón de dos quemadores, nevera de hielo y fregadero; frente a ella, a estribor, se encuentra la mesa de cartas. El aseo está situado a proa en el pico de proa e incluye ducha. Los depósitos de agua dulce y combustible tienen una capacidad de 20 galones estadounidenses cada uno. Esta distribución es compacta pero funcional, y aprovecha la manga generosa del casco para ofrecer una separación real entre los espacios de descanso y de trabajo.
Rendimiento y límites
El coeficiente de confort de 16,6 es modesto —más cómodo que solo el 8 % de los diseños similares—, lo que califica al Santana 35 como una plataforma rígida y sensible en lugar de un crucero de navegación blanda. El coeficiente de vuelco de 2,33 significa que el velero no cumpliría con los requisitos para regatas oceánicas bajo esa métrica, un límite útil para cualquiera que evalúe sus ambiciones de navegación de altura frente al propósito costero y de regatas de club del diseño. (1)
Refits y propiedad
Con 115 unidades construidas y la producción cerrada en 1983, el Santana 35 es una clase finita y bien definida. El Schock 35 de 1984 comparte el casco pero difiere en el mástil y la quilla, por lo que los propietarios deben confirmar qué variante tienen cuando busquen perfiles o piezas relacionadas con la quilla. El sencillo casco y cubierta de fibra de vidrio, el gobierno con caña y la transmisión por eje mantienen los sistemas fáciles de entender para el propietario aficionado al bricolaje.
El veredicto
El Santana 35 es un crucero-regata diseñado por Turner que sacrifica las máximas credenciales de altura en favor de la velocidad con vientos flojos, un gran volumen transversal y una distribución clara y funcional. Recompensa a los navegantes que buscan el ritmo de las regatas de club sin renunciar a una capacidad de ocho plazas para dormir.
Pros
- Interior ancho y espacioso para un crucero-regata de 35 pies
- Excelente velocidad con vientos flojos gracias a su alta relación superficie vélica-desplazamiento
- Construcción sencilla en fibra de vidrio y timón de pala con caña
Cons
- Bajo coeficiente de confort de movimiento en comparación con modelos orientados al crucero
- El coeficiente de vuelco excluye su aceptación en regatas oceánicas
- El aparejo sobrevelado exige una maniobra atenta y un mantenimiento constante del equipo
