Diseño y construcción
La firma del Saga 35 es su estrecha manga en la línea de flotación con extremos verticales que ofrecen unos notables 34 pies de eslora en flotación dinámica efectiva sobre una LWL estática de poco más de 33 pies, una forma de casco que Saga denominó su casco "MAX-Waterline". Secciones de canoa profundas y estables se extienden de proa a popa; la roda se ensancha al elevarse para unirse a la cubierta, mientras que la manga que se prolonga a lo largo de los 34 pies de eslora en flotación mantiene el casco esbelto según los estándares modernos. La estructura es de fibra de vidrio convencional laminada a mano alrededor de un núcleo de balsa Baltek, con un gelcoat ISO-NPG aplicado para resistir la ósmosis, dos capas de vidrio y vinilester detrás de él, y poliéster en las capas restantes. El núcleo se estrecha hasta convertirse en vidrio macizo en cada paso de hélice, grillete y herraje, los mamparos y el mobiliario están laminados a la estructura del casco y a la cubierta para garantizar la integridad monocasco, y una elaborada rejilla de contramolde reforzada de E-glass soporta las cargas del aparejo y de la quilla. La unión casco-cubierta discurre a lo largo de un reborde hacia adentro de vidrio macizo, y no hay teca ni madera en el exterior; solo un antideslizante de dos tonos con patrón de rombos y pasamanos de acero inoxidable a lo largo de toda la carroza. (1)
Aparejo y maniobra
Perry le dio al 35 una configuración poco ortodoxa de doble proa que Saga comercializa como Variable Geometry Rig: dos estayes de proa a tope de palo, uno a la roda y otro al extremo de un formidable bauprés de acero inoxidable, que llevan una vela de cuchilla autovirante para navegar a un largo al 100 % y un génova de crucero con solape. El génova y el foque llevan por defecto su propio estay enrollable independiente, y no están pensados para aparejarse juntos como en un cúter. Con el foque autovirante se puede virar de ceñida sin tocar las escotas, y la mayor se arriba en menos de dos segundos desde un carro de escota de Tides Marine. El mástil principal se sitúa bastante a proa, alrededor del puesto 3, lo que amplía la cabina, y el casco largo y estrecho otorga al barco una notable capacidad de mantener el rumbo y un timón Whitlock sensible con un tacto similar al de una caña. Los navegantes de pruebas destacaron un radio de giro muy reducido tanto a motor como a vela, una rápida aceleración en las rachas cortas y, con un génova al 130 % en el extremo del bauprés, es como si llevara una vela al 140 % a proa. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, la ebanistería de cerezo barnizado y el revestimiento del casco con listones de fresno aportan una sensación de lujo sin desviarse del programa de crucero. El camarote del armador a proa alberga una litera de 52 pulgadas de manga orientada en ángulo a estribor, con una longitud de entre 6'4" y 7'6", equipada con estantes profundos y un armario ropero de cedro; junto a ella se sitúa un pequeño banco acolchado. El aseo sirve tanto al camarote de proa en V como al salón. A popa, el camarote más pequeño a estribor oculta su litera doble mayormente bajo el plan de la bañera, pero ofrece altura libre interior para estar de pie a proa de esta y dos armarios forrados de cedro. Los sofás longitudinales del salón tienen respaldos ligeramente inclinados hacia atrás, y la cocina en U a babor cuenta con un fogón de tres quemadores, frigorífico/congelador opcional con tapa envolvente, agua a presión caliente/fría estándar con bomba de pie y un cinturón de cocina para preparar comidas en alta mar. Una mesa de cartas dedicada cierra el sofá de estribor.
Bañera y equipo de cubierta
A popa de la mitad del barco, la manga apenas se estrecha, lo que produce una bañera espaciosa con un pañol de popa profundo de cinco pies y medio de altura al que se accede por escalones. El equipo Harken se reparte por todo el barco; los winches de génova se sitúan a popa junto a la bañera, otros dos en el techo de la carroza con topes Spinlock, y los cofres para cabos se esconden en la brazola. Un panel de asiento elevable permite obtener un espejo de popa abierto, las guardias de popa de 28 pulgadas superan la norma de 24 pulgadas y están equipados con cadenotes para arnés. A babor del puesto de mando, un cofre de propano alberga dos botellas de 20 libras; a estribor, un cofre ventilado lleva un bidón de gasolina. El velero de prueba llevaba un motor Yanmar de 38 caballos con hélice plegable opcional, y el motor se puede extraer sin realizar cortes estructurales.
Problemas conocidos
El astillero reconoció la escasa luz natural de la cabina de popa, y señaló que los barcos posteriores ganarían un ojo de buey en el costado de la bañera para solucionarlo. No aparecen otros defectos estructurales o sistémicos en el material revisado. (2)
El veredicto
El Saga 35 es un velero de altura diseñado con inteligencia que sacrifica la apariencia de regata en favor de una auténtica capacidad oceánica y una fácil maniobra con tripulación reducida. Su mástil a proa, sus foques de pico dobles específicos y su casco con línea de flotación MAX-Waterline ofrecen una velocidad y un equilibrio que pocos barcos de 35 pies pueden igualar, mientras que el interior de cerezo y los profundos espacios de estiba se adaptan perfectamente a una pareja de crucero. La principal advertencia es la penumbra de la cabina de popa original, un problema corregido en los cascos posteriores.
Pros
- Esbelto casco con popa vertical, eslora en flotación efectiva de 34 pies y gran estabilidad de rumbo
- El aparejo de geometría variable permite trabajar de ceñida con vela autovirante y realizar arriadas rápidas de la mayor
- Construcción sólida con núcleo de balsa y zonas de acastillaje de vidrio macizo cónico
- Bañera espaciosa, profunda lazareta y generosa capacidad de depósitos para su eslora
Cons
- Las primeras cabinas de popa carecían de luz natural suficiente hasta que se añadió un portillo en la bañera
