Diseño y construcción
Tanto el casco como la cubierta son de fibra de vidrio moldeada, y el interior está acabado con ebanistería de caoba, coherente con la práctica del astillero de combinar conchas de PRFV macizo con maderas cálidas. La quilla en sí es de hierro en lugar de plomo, una elección que sitúa su filosofía de lastre por encima de muchos de sus contemporáneos. Con un desplazamiento cercano a las 10.600 libras y unas 4.200 libras de lastre, su relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 35 % aproximadamente, y su relación eslora-manga de 3,24 describe un casco moderadamente estrecho para la época. La superficie mojada mide unas 344 pies cuadrados, y su coeficiente de inmersión de aproximadamente 1.040 libras por pulgada significa que se asienta de forma predecible bajo carga. Con un coeficiente de vuelco de 1,87 y un coeficiente de confort en torno a los 20, se presenta como un candidato estable para navegación costera y de altura, más que como un velero de regata de peso pluma. (1)
Aparejo y maniobra
El velero lleva un aparejo fraccionado y, según una evaluación de la base de datos de un periodo determinado, tiene más superficie vélica que aproximadamente dos tercios de los veleros comparables, lo que lo califica como ligeramente sobrevelado. Utilizando la vela de referencia ISO, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 14,5, y sube a 17,0 con un génova del 135 por ciento, cifras que explican la clasificación de regata moderada que obtiene su relación desplazamiento/eslora de 259. La quilla de aleta cala entre 5,8 y 6,1 pies dependiendo de la carga, lo suficientemente poco profunda para la mayoría de las entradas de puerto, y un motor diésel Volvo Penta MD2003 de 28 caballos de fuerza acciona una línea de transmisión Saildrive en lugar de una hélice de eje convencional. Su velocidad teórica de casco-desplazamiento es de unos 7,0 nudos, mientras que la velocidad máxima reportada alcanza los 8,0 nudos y el rendimiento de velocidad relativa se registra en 34.
Accommodations
Bajo cubierta, la cabina está enmarcada en caoba, la madera interior estándar del astillero. Una distribución de tres camarotes versión armador se encuentra entre las configuraciones conocidas, y la línea general del astillero en la década de 1980 muestra un constante perfeccionamiento en el concepto de camarote de popa en toda su gama, aunque la disposición interior del 35 es de acabado en caoba y acogedora para su eslora. La capacidad de los depósitos incluye 60 galones de agua y 40 galones de diésel, lo que permite realizar cruceros prolongados sin necesidad de reabastecer con frecuencia.
El veredicto
El Scanmar 35 es un crucero escandinavo con proporciones bien pensadas, cuyo aparejo de sloop fraccionado ligeramente sobrevelado y su comportamiento predecible de carga lo convierten en un regatista moderado capaz y un crucero cómodo. Su quilla de hierro y su transmisión Saildrive son elecciones de ingeniería acordes con su época más que compromisos, y su moderado calado mantiene el acceso a la mayoría de los puertos.
Pros
- Sloop fraccionado ligeramente sobrevelado con excelentes relaciones superficie vélica-desplazamiento.
- Comportamiento de carga estable y predecible con coeficientes de vuelco y confort documentados.
- Interior de caoba y construcción de fibra de vidrio maciza de un astillero sueco reconocido.
Cons
- Quilla de hierro en lugar de plomo, un factor a tener en cuenta para vigilar la corrosión a largo plazo
- La transmisión Saildrive requiere una disciplina de mantenimiento específica frente a las transmisiones por eje
