Diseño y construcción
El casco y la cubierta son de fibra de vidrio maciza, y la quilla de aleta lleva un lastre de plomo de 6.900 libras frente a un desplazamiento de 13.500 libras, lo que representa una relación lastre-desplazamiento del 53 % que, junto con un coeficiente de vuelco de 1,83, la califica como una forma de casco rígida y marinera. Su relación eslora-manga de 3,09 y su relación desplazamiento/eslora de 258 la sitúan entre los diseños de crucero-regata más pesados, mientras que su coeficiente de inmersión de 211 kg/cm indica lo poco que se hunde para una carga dada. La superficie mojada de 37 metros cuadrados y el calado de entre 6,33 y 6,63 pies dependiendo de la carga le otorgan el paso firme de un velero de quilla serio. (1)
Aparejo y maniobra
Está construido con un aparejo a tope de palo que porta una superficie vélica de 623 pies cuadrados, y la relación superficie vélica-desplazamiento es de 16,6 con la vela de referencia ISO y de 19,9 con un génova al 135 %; cifras que, junto con la observación de que lleva más aparejo que solo el 27 % de los veleros similares, la califican como ligeramente inframotorizada para su tipo. Las especificaciones de las drizas y escotas son sustanciales: las tres drizas miden 34,1 metros con un diámetro de 12 mm, mientras que las escotas de 14 mm —foque y génova a 10,8 metros, escota mayor a 27,1 metros, spinnaker a 23,8 metros— reflejan una cubierta preparada para un trabajo real en alta mar. La velocidad máxima calculada es de unos 5,4 nudos con un límite teórico de desplazamiento de casco de 7,3 nudos, y la navegación es estable y permisiva con mar formada en lugar de nerviosa. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el Contessa 35 ofrece dos camarotes y siete plazas para dormir, con un interior de teca coherente con los veleros británicos de la época. Una cocina, un aseo y una capacidad de agua dulce de 180 litros permiten realizar cruceros prolongados, mientras que el depósito de combustible de 40 litros se combina con el motor diésel Watermota Sea Panther de 28 caballos opcionalmente instalado. La distribución es compacta pero funcional: un barco para fines de semana y travesías más que un apartamento flotante.
Problemas conocidos
El único punto de carácter cuantificado que establecen las fuentes es que está ligeramente inframotorizado en relación con sus pares, una característica de rendimiento más que un defecto. El casco y la cubierta de fibra de vidrio maciza dejan pocas de las modalidades de fallo de la estructura de sándwich que plagian a los barcos posteriores, y la baja producción de menos de 100 cascos significa que el historial de cada casco varía más que en una clase de producción en masa. (1)
Refits y propiedad
Los propietarios que instalen el motor diésel opcional Watermota Sea Panther de 28 CV encontrarán una planta motriz modesta pero adecuada para un casco de 13.500 libras. Los pequeños depósitos de combustible y agua —de 40 y 180 litros respectivamente— hacen que la planificación de un refit de crucero se centre en la capacidad y la estiba más que en la renovación estructural, y la construcción en fibra de vidrio maciza significa que es poco probable que un comprador tenga que afrontar la reconstrucción de cubiertas con núcleo hueco, tan común en muchos barcos de su época.
El veredicto
El Contessa 35 es un crucero-regata de diseño Peterson clásico de mediados de los setenta, construido en pequeñas series por un respetado astillero británico en fibra de vidrio maciza con una quilla de aleta de plomo y un perfil de navegación noble. Es un velero de altura serio y compacto cuya única deficiencia documentada es un aparejo algo flojo para su clase.
Pros
- Casco rígido y marinero con una relación de lastre del 53 % y un coeficiente de vuelco de 1,83
- Casco y cubierta de fibra de vidrio maciza; sin riesgos de fallo en la estructura de sándwich
- Siete literas y dos camarotes con interior de teca para un barco de 35 pies
- Coeficiente de confort de paso suave que va de 26,6 a 29,9
Cons
- Ligeramente inframotorizado en relación con el 73 % de veleros similares
- Los depósitos pequeños (40 L de combustible, 180 L de agua) limitan la autonomía en travesías
- Menos de 100 unidades construidas: escaso apoyo de la clase e historiales de casco variados
