Diseño y construcción
Baltic Yachts construyó el 35 con cascos y cubiertas con núcleo de balsa, una elección de construcción que precede al posterior cambio del astillero hacia núcleos de espuma. El núcleo se elimina deliberadamente alrededor de los pasacascos para que el agua no pueda filtrarse en el ancla del sándwich, y los mamparos están unidos tanto al casco como a la cubierta para lograr un conjunto más rígido. Los depósitos de fibra de vidrio están laminados al casco en lugar de dejarse libres, y las cubiertas de teca se asientan en epoxi y se fijan con tornillos mientras esta unión cura. Los críticos de la época calificaron la calidad de construcción y el acabado como excelentes y duraderos. El casco bien equilibrado porta un timón grande bajo su quilla de aleta con un calado de 6 pies y 2 pulgadas, aunque también se ofreció una versión de poco calado de 5 pies y 6 pulgadas. (2)
Aparejo y maniobra
El 35 lleva un aparejo fraccionado de doble cruceta con jarcia firme de varilla estándar y cadenotes muy recogidos hacia el interior; una configuración que una reseña señaló que estaba pensada principalmente para una tripulación de regata completa. Sin embargo, el barco sigue siendo lo suficientemente pequeño como para que una tripulación familiar ligera pueda gobernarlo. Su relación superficie vélica-desplazamiento se sitúa en un saludable 20,1 con el peso de diseño, y aunque se carguen a bordo 1.500 libras de personas, agua y equipo de fondeo, solo baja a unas 18, mientras que la relación eslora-desplazamiento supera las 200. Una carroza larga y estrecha en forma de cuña y pasillos laterales anchos ofrecen un buen espacio de trabajo a proa, y la bañera en forma de T —pequeña pero con asientos cómodos— sitúa la gran rueda de timón de tipo destructor al alcance de la mano del timonel en cualquiera de los dos lados.
Accommodations
Bajo cubierta, la distribución estándar sitúa un camarote de proa en V seguido de un aseo a babor y un armario ropero a estribor; luego se encuentra el salón con un comedor a babor y un sofá-litera a estribor. La cocina se ubica a popa por babor, con una mesa de cartas frente a ella, y todo el interior se ha desplazado hacia proa respecto a lo habitual para abrir un gran camarote del armador a popa con altura libre interior para estar de pie, un pequeño sofá y una litera doble integrada bajo la bañera. Los críticos calificaron al barco como lujosamente equipado para travesías prolongadas con las comodidades habituales de crucero, aunque sus finas líneas hacen que los camarotes de popa no sean tan espaciosos como en otros modelos, le falta altura interior en proa por debajo de los seis pies, el aseo es bastante pequeño y el espacio de estiba es limitado. El tambucho se sitúa varios pies a proa del extremo de popa de la carroza a lo largo de una larga plataforma de unión.
Potencia y servicio
La motorización auxiliar estándar es un diésel Yanmar de 18 caballos montado en una caja del motor bajo los escalones del tambucho. La eliminación de dicha caja proporciona un acceso excelente para el mantenimiento, una gran ventaja dada la estrechez del espacio de maquinaria. Con una capacidad de combustible de 31,7 galones y materiales de casco y cubierta de fibra de vidrio maciza, el aspecto mecánico es sencillo para un barco con esta orientación de rendimiento.
El veredicto
El Baltic 35 es un crucero-regata enfocado de la primera colaboración entre Judel/Vrolijk y Baltic Yachts: ligero en sus líneas, bien construido en composite con núcleo de balsa y dispuesto tanto para navegar en familia con tripulación reducida como para regatas con tripulación completa. Las habitaciones sacrifican algo de volumen interior a cambio de una rara suite del armador a popa y una configuración pensada para la navegación de altura; además, el equipo de cubierta orientado a las regatas recompensa a una tripulación activa.
Pros
- Primer diseño en serie de Judel/Vrolijk para el Báltico, con un equilibrio de casco probado en regatas
- Casco y cubierta con núcleo de balsa con el núcleo retirado en los pasos de los tubos; mamparos unidos al casco y a la cubierta
- Desplazamiento ligero (más de 2.000 libras bajo la norma de clase) con una relación superficie vélica-desplazamiento cercana a 20
- Excelente acceso al motor una vez que se levanta la caja del escalón del tambucho
Cons
- Altura interior en proa inferior a los seis pies; aseo pequeño y estiba limitada
- Los camarotes de popa se ven limitados por las finas líneas del casco
- El equipo de cubierta y de la jarcia está orientado a una tripulación completa de regata en lugar de un uso informal con tripulación reducida
