Conception et construction
La coque comme le pont sont en stratifié massif avec des boiseries, et le bateau est un monocoque doté d'une étrave inclinée et d'un tableau arrière inversé. La quille à aileron fixe affiche un tirant d'eau de 6,25 pieds et s'accompagne d'un safran suspendu monté à l'intérieur, contrôlé par une barre franche. Le ratio longueur/largeur (L/B) de 2,94 place le Santana 35 parmi les modèles les plus larges de sa catégorie — il offre plus d'espace sous le pont que 79 % des voiliers comparables, un véritable avantage pour un 35 pieds destiné à servir également de croiseur. Avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 204, la conception se situe dans la catégorie des « régatiers modérés », ce qui signifie que le volume n'est pas payé au prix d'une coque trop lourde et lente. Avec un taux d'immersion d'environ 1 100 livres par pouce, le bateau répond de manière prévisible aux variations de charge dans le lest et les cales. (1)
Gréement et comportement
Le Santana 35 est un sloop fractionné avec des espars en aluminium et un gréement bermudien, portant une surface de voilure totale d'environ 550 pieds carrés entre la grand-voile et le foc. Le ratio surface de voile/déplacement est de 21,0 sur la voile de référence ISO et monte à 24,4 avec un génois de 135 %, ce qui explique pourquoi www.yachtdatabase.com l'a jugé plus rapide dans le petit temps que 93 % des bateaux similaires. Le gréement lui-même est nettement surtoilé par rapport à ses pairs — plus de gréement que 93 % des voiliers comparables — et les drisses longues (33,3 mètres pour la grand-voile, le foc et le spinnaker) ainsi que les diamètres d'écoutes importants (jusqu'à 14 mm sur l'écoute de grand-voile) témoignent d'un plan de voilure conçu autant pour la régate sous moteur que pour la croisière tranquille. Au moteur, le diesel Volvo Penta MD7A entraîne une ligne d'arbre pour délivrer un maximum théorique de près de 4,7 nœuds, tandis que la vitesse théorique de coque en déplacement est de 6,9 nœuds. (1)
Aménagements
Sous le pont, le Santana 35 propose deux cabines et huit couchages. La cabine principale dispose de deux couchettes de salon droites et de deux couchettes de pilote, tandis que les deux cabines arrière contiennent chacune une couchette double. La cuisine est située à bâbord au niveau de la descente, équipée d'une cuisinière à deux feux, d'un réfrigérateur à glace et d'un évier ; en face, à tribord, se trouve la table à cartes. Les WC sont situés à l'avant dans la pointe avant et comprennent une douche. Les réservoirs d'eau douce et de carburant ont chacun une capacité de 20 gallons américains. Cette configuration est compacte mais fonctionnelle, s'appuyant sur la largeur de la coque pour offrir une véritable séparation entre les espaces de vie et les espaces de travail.
Performances et limites
Le ratio de confort de 16,6 est modeste — plus confortable que seulement 8 % des conceptions similaires — ce qui caractérise le Santana 35 comme une plateforme raide à la toile et réactive plutôt qu'un croiseur douillet. Le ratio de risque de chavirage de 2,33 signifie que le bateau ne serait pas éligible aux régates océaniques selon cette mesure, une limite utile pour toute personne qui évalue ses ambitions hauturières face au programme côtier et de club du modèle. (1)
Refits et propriété
Avec 115 unités construites et la production arrêtée en 1983, le Santana 35 est une classe fermée et bien définie. Le Schock 35 de 1984 partage la coque mais diffère par le mât et la quille ; les propriétaires doivent donc confirmer la variante concernée lors de l'achat de pièces de mât ou de quille. La coque et le pont simples en fibre de verre, la barre franche et la transmission par ligne d'arbre permettent aux propriétaires bricoleurs de maîtriser facilement les systèmes.
Le verdict
Le Santana 35 est un croiseur-régatier dessiné par Turner qui sacrifie les ultimes qualités hauturières au profit de la vitesse dans le petit temps, d'un volume généreux et d'un aménagement clair et fonctionnel. Il convient parfaitement aux navigateurs qui recherchent le rythme des régates de club sans renoncer à l'habitabilité de huit couchages.
Avantages
- Intérieur large et spacieux pour un croiseur-régatier de 35 pieds
- Excellente vitesse dans le petit temps grâce à un ratio surface de voile/déplacement élevé
- Construction en fibre de verre simple et safran suspendu à barre franche
Points faibles
- Faible ratio de confort par rapport à des concurrents plus orientés vers la croisière
- Le ratio de risque de chavirage l'exclut de l'acceptation dans les régates océaniques
- Le plan de voilure sur-toilé exige une attention constante à la manœuvre et un entretien rigoureux du gréement
