Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus massivem GFK mit Holzverzierungen gefertigt. Das Boot ist ein Einrumpfer mit einem geneigten Vorsteven und einem negativen Spiegel. Der feste Flossenkiel hat einen Tiefgang von 6,25 Fuß und arbeitet mit einem intern montierten Spatenruder, das über eine Pinne gesteuert wird. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 2,94 ordnet die Santana 35 zu den breiteren Entwürfen ihrer Klasse ein – sie bietet im Innenraum mehr Platz als 79 % vergleichbarer Segelboote, was ein echter Vorteil für ein 35-Fuß-Boot ist, das auch als Fahrtenyacht genutzt werden soll. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 204 fällt der Entwurf in die Kategorie der „moderaten Regattayachten“, sodass das Volumen nicht auf Kosten eines übermäßig schweren, träge laufenden Rumpfes erkauft wurde. Mit einem Absenkungsvermögen von etwa 1.100 Pfund pro Zoll reagiert das Boot berechenbar auf Laständerungen im Ballast und in den Stauräumen. (1)
Rigg und Handhabung
Die Santana 35 ist eine 7/8-Slup mit Aluminiumspargen und Bermuda-Rigg, die zwischen Großsegel und Fock eine Gesamtsegelfläche von rund 550 Quadratfuß aufweist. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 21,0 am ISO-Referenzsegel und steigt mit einer 135%-Genua auf 24,4, weshalb www.yachtdatabase.com sie bei leichtem Wind schneller als 93 % ähnlicher Boote einstufte. Das Rigg selbst ist im Vergleich zu Konkurrenzmodellen deutlich überdimensioniert – mehr Rigg als bei 93 % vergleichbarer Segelboote –, und die langen Fallen (33,3 Meter für Großsegel, Fock und Spinnaker) sowie die beträchtlichen Schotdurchmesser (bis zu 14 mm an der Großschot) spiegeln einen Segelplan wider, der eher für dynamische Regatten als für gemütliche Fahrten konzipiert ist. Unter Motor treibt der Volvo Penta MD7A Diesel über einen Wellenantrieb einen berechneten Höchstwert von etwa 4,7 Knoten voran, während die theoretische Rumpfgeschwindigkeit bei 6,9 Knoten liegt. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die Santana 35 zwei Kabinen und Schlafplätze für acht Personen. Die Hauptkabine verfügt über zwei gerade Sofakojen und zwei Wachkojen, während zwei Achterkabinen jeweils eine Doppelkoje beherbergen. Die Pantry befindet sich an Backbord am Niedergang mit einem zweiflammigen Herd, einer Kühlbox und einer Spüle; gegenüber auf Steuerbord ist die Navigationsecke untergebracht. Die Nasszelle liegt im Vorschiff und ist mit einer Dusche ausgestattet. Die Fässer für Frischwasser und Kraftstoff haben jeweils ein Fassungsvermögen von 20 US-Gallonen. Dieses Layout ist kompakt, aber funktional und nutzt die große Breite des Rumpfes, um echte Trennung zwischen den Schlaf- und Arbeitsbereichen zu schaffen.
Leistungsbereich und Grenzen
Die Komfort-Ratio von 16,6 ist bescheiden – komfortabler als nur 8 % ähnlicher Entwürfe –, was die Santana 35 eher als steife, agile Plattform denn als weich segelnden Fahrtenkreuzer kennzeichnet. Das Kenterungsverhältnis von 2,33 bedeutet, dass das Boot nach diesem Maßstab nicht für Hochseeregatten zugelassen wäre. Dies ist eine nützliche Grenze für alle, die ihre Offshore-Ambitionen gegen den Charakter des Bootes für Küstenfahrten und Clubregatten abwägen. (1)
Refits und Eignerschaft
Mit 115 gebauten Exemplaren und der Einstellung der Produktion im Jahr 1983 ist die Santana 35 eine begrenzte, klar definierte Klasse. Die Schock 35 von 1984 teilt sich den Rumpf, unterscheidet sich jedoch im Mast und in der Kielkonstruktion. Eigner sollten daher beim Kauf von Spargen oder kielbezogenen Teilen genau prüfen, um welche Variante es sich handelt. Der einfache GFK-Rumpf und das Deck, die Pinne als Steuerung und die Wellenantrieb-Dieselmaschine halten die Systeme für selbstständige Eigner leicht verständlich.
Das Fazit
Die Santana 35 ist eine von Turner entworfene Regatta-/Fahrtenyacht, die ultimative Hochsee-Eigenschaften gegen Geschwindigkeit bei leichtem Wind, viel Breite und ein klares, nutzerfreundliches Layout eintauscht. Sie belohnt Segler, die den Puls von Clubregatten suchen, ohne auf acht Kojen zu verzichten.
Vorteile
- Breites, geräumiges Innenraumkonzept für eine 35-Fuß-Renn- und Fahrtenyacht
- Hervorragende Geschwindigkeit bei leichtem Wind durch das hohe Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis
- Einfache GFK-Konstruktion und ein unkompliziertes Spatenruder mit Pinne
Nachteile
- Geringe Komfort-Ratio im Vergleich zu reinen Fahrtenyachten
- Das Kenterungsverhältnis schließt eine Teilnahme an Hochseeregatten aus
- Der stark überriggte Segelplan erfordert aufmerksames Handling und regelmäßige Wartung der Beschläge
