Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z litego laminatu z drewnianymi wykończeniami. Jacht jest jednokadłubową jednostką ze skośną dziobnicą i odwróconym pawężem. Stały finkil o zanurzeniu 6,25 stopy współpracuje z wewnętrznie zamontowanym sterem wolnonośnym, sterowanym rumplem. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 2,94 plasuje Santana 35 wśród szerszych konstrukcji swojej klasy – wnętrze jest bardziej przestronne niż w 79% porównywalnych jachtów żaglowych, co stanowi ogromną zaletę dla 35-stopowego jachtu przeznaczonego do turystyki. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 204 plasuje ten projekt w kategorii „umiarkowany jacht regatowy”, dzięki czemu przestrzeń nie została zapłacona nadmiernie ciężkim i ociężałym kadłubem. Przy współczynniku wyporności około 1100 funtów na cal, jacht reaguje przewidywalnie na zmiany obciążenia balastu i zapasów. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Santana 35 to slup ułamkowy z aluminiowym masztem i bermudzkim ożaglowaniem, niosący łączną powierzchnię żagli wynoszącą około 550 stóp kwadratowych między grotem a fokiem. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 21,0 przy standardowym żaglu referencyjnym ISO i wzrasta do 24,4 przy genui 135%, co sprawia, że www.yachtdatabase.com uznało ten jacht za szybszy przy słabym wietrze niż 93% podobnych jednostek. Sam takielunek jest znacznie mocniej wyposażony w stosunku do konkurencji – posiada więcej lin i want niż 93% porównywalnych jachtów żaglowych – a długie fały (33,3 metra dla grota, foka i spinakera) oraz duże średnice szotów (do 14 mm na szocie grota) odzwierciedlają plan ożaglowania zaprojektowany bardziej z myślą o intensywnych regatach niż rekreacyjnej turystyce. Podczas żeglugi na silniku, diesel Volvo Penta MD7A napędza wał, zapewniając obliczoną maksymalną prędkość około 4,7 węzła, podczas gdy teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,9 węzła. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Santana 35 oferuje dwie kabiny i miejsca do spania dla ośmiu osób. W kabinie głównej znajdują się dwie proste koje-kanapy oraz dwie koje wachtowe, podczas gdy w dwóch kabinach rufowych każda mieści podwójną koję. Kambuz usytuowany jest na lewej burcie przy zejściówce i wyposażony jest w dwupalnikową kuchenkę, lodówkę i zlew; naprzeciwko, na prawej burcie, znajduje się stanowisko nawigacyjne. Toaleta znajduje się w części dziobowej jachtu i wyposażona jest w prysznic. Zbiorniki na wodę słodką i paliwo mają pojemność 20 galonów amerykańskich (ok. 75 litrów). Ten układ jest kompaktowy, ale funkcjonalny, opierając się na szerokim kadłubie, co zapewnia rzeczywistą separację przestrzeni wypoczynkowej od przestrzeni roboczej.
Charakterystyka nautyczna i ograniczenia
Wskaźnik komfortu wynosi skromne 16,6 – czyli jest wyższy niż tylko u 8% podobnych konstrukcji – co oznacza, że Santana 35 to sztywna, responsywna platforma, a nie jacht charakteryzujący się miękką żeglugą. Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,33 oznacza, że jacht nie spełniałby kryteriów do udziału w regatach oceanicznych według tej metodyki, co stanowi przydatną granicę dla każdego, kto zastanawia się nad planami pełnomorskimi wobec przeznaczenia tego projektu do żeglugi przybrzeżnej i regat klubowych. (1)
Remonty i eksploatacja
Z liczbą 115 zbudowanych egzemplarzy i zakończonym w 1983 roku produkcją, Santana 35 to klasa zamknięta i dobrze zdefiniowana. Schock 35 z 1984 roku dzieli kadłub, ale różni się masztem i kilem, dlatego właściciele powinni potwierdzić, z jakim wariantem mają do czynienia przy zakupie drzewców lub części związanych z kilem. Prosty kadłub i pokład z laminatu, sterowanie rumplem oraz przekładnia wału napędowego sprawiają, że systemy są łatwe do zrozumienia dla majsterkującego właściciela.
Werdykt
Santana 35 to zaprojektowany przez Turnera jacht typu racer-cruiser, który poświęca pełne morskie kwalifikacje na rzecz prędkości w słabym wietrze, ogromnej przestrzeni i przejrzystego, funkcjonalnego układu wnętrza. Nagradza żeglarzy, którzy chcą pędzić w regatach klubowych bez rezygnacji z ośmiu miejsc do spania.
Zalety
- Szeroki, przestronny wnętrze jak na 35-stopowy jacht turystyczno-regatowy
- Doskonała prędkość przy słabym wietrze dzięki wysokiemu stosunkowi powierzchni żagli do wyporności
- Prosta konstrukcja z laminatu i ster wolnonośny na rumplu
Wady
- Niski wskaźnik komfortu ruchu w porównaniu do jednostek bardziej nastawionych na turystykę
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z udziału w regatach oceanicznych
- Zbyt mocno ożaglowany plan żagli wymaga uważnego prowadzenia i dbałości o stan takielunku
