Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro maciça com acabamentos em madeira, sendo o barco um monocasco com uma roda de proa inclinada para a ré e um espelho de popa invertido. A quilha de aleta fixa tem um calado de 6,25 pés e funciona com um leme de pala montado internamente, controlado por cana do leme. A relação comprimento-boca (L/B) de 2,94 coloca o Santana 35 entre os projetos mais largos da sua classe — é mais espaçoso no interior do que 79 % dos veleiros comparáveis, uma verdadeira vantagem para um barco de 35 pés que se espera sirva também como cruzeiro. A relação deslocamento-comprimento (D/L) de 204 enquadra o projeto na categoria de "regata moderada", pelo que o volume não é obtido à custa de um casco excessivamente pesado e lento. Com uma taxa de imersão de cerca de 1100 libras por polegada, o barco responde de forma previsível às alterações de carga no lastro e nas despensas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Santana 35 é um sloop fracionado com mastros de alumínio e aparelho bermudiano, apresentando uma área vélica total de cerca de 550 pés quadrados entre a vela grande e a buja. A relação área vélica-deslocamento é de 21,0 na vela de referência ISO e sobe para 24,4 com uma genoa de 135 %, razão pela qual o www.yachtdatabase.com o considerou mais rápido com vento fraco do que 93 % dos barcos semelhantes. O próprio aparelho está significativamente sobredimensionado em relação aos seus pares — mais aparelho do que 93 % dos veleiros comparáveis — e as adriças longas (33,3 metros para a grande, buja e spinnaker) e os diâmetros substanciais das escotas (até 14 mm na escota da grande) refletem um plano de velas construído tanto para regatas aceleradas como para cruzeiro ocasional. A motor, o motor interior a diesel Volvo Penta MD7A aciona uma transmissão por veio para gerar um máximo calculado de cerca de 4,7 nós, enquanto a velocidade de casco teórica de deslocamento é de 6,9 nós. (1)
Acomodações
No interior, o Santana 35 oferece dois camarotes e lugares para dormir para oito pessoas. O salão principal tem dois sofás-beliche retos e dois beliches de guarda, enquanto os dois camarotes de popa têm cada um um beliche duplo. A cozinha situa-se a bombordo, junto ao tambucho da escada, equipada com um fogão de dois bicos, geleira e lava-loiça; em frente, a estibordo, encontra-se a mesa de cartas. A casa de banho está a proa, no pico de proa, e inclui uma ducha. Os depósitos de água doce e combustível têm capacidade de 20 galões americanos cada. Esta disposição é compacta mas funcional, apoiando-se na boca do casco para proporcionar uma separação real entre os espaços de descanso e de trabalho.
Desempenho e Limites
O coeficiente de conforto de 16,6 é modesto — mais confortável do que apenas 8 % de designs semelhantes — marcando o Santana 35 como uma plataforma rígida e reativa, em vez de um cruzeiro com navegação muito suave. O coeficiente de capotagem de 2,33 significa que o barco não se qualificaria para regatas oceânicas sob essa métrica, um limite útil para quem pondera ambições de navegação de alto-mar face à intenção deste projeto para regatas costeiras e de clube. (1)
Remodelações e Propriedade
Com 115 unidades construídas e a produção encerrada em 1983, o Santana 35 é uma classe limitada e bem definida. O Schock 35 de 1984 partilha o casco, mas difere no mastro e na quilha; por isso, os proprietários devem confirmar qual a variante com que estão a lidar ao procurar vergas ou peças relacionadas com a quilha. O casco e convés simples em fibra de vidro, o governo com cana do leme e a transmissão por veio mantêm os sistemas fáceis de compreender para o proprietário com inclinações para a bricolage.
O Veredicto
O Santana 35 é um veleiro de regata-cruzeiro desenhado por Turner que troca as credenciais definitivas de alto-mar pela velocidade com ventos fracos, pelo volume generoso da boca e por uma disposição clara e funcional. Recompensa os velejadores que procuram o ritmo das regatas de clube sem abdicar de uma acomodação com oito beliches.
Prós
- Interior largo e espaçoso para um veleiro de regata-cruzeiro de 35 pés
- Excelente velocidade com ventos fracos graças à elevada relação área vélica-deslocamento
- Construção simples em fibra de vidro e leme de pala acionado por cana do leme
Contras
- Baixo coeficiente de conforto em relação a modelos semelhantes orientados para cruzeiro
- O coeficiente de capotagem exclui-o da aceitação em regatas oceânicas
- O plano de velas sobredimensionado exige uma condução atenta e manutenção constante do equipamento
