Diseño y forma del casco
El casco del Shogun 50 se lee como esbelto más que ancho, con una relación eslora-manga de 3,92 y una relación desplazamiento/eslora cercana a 75, lo que otorga una forma estrecha y fácil de mover. La manga máxima se lleva hasta la popa para producir ese casco fácil de navegar en aguas poco profundas, mientras que las secciones de proa anchas insinúan una mayor estabilidad de forma de la que sugiere el perfil esbelto. El perfil de proa invertido con un pie de roda afilado y lanzabordas escalonados en la proa rompe con el estilo convencional de los cruceros; la proa está pensada para formar una extensión visual de la línea de arrufo, y el espejo de popa vertical sin curvatura conserva el máximo espacio de cubierta y eslora de navegación. Una carroza baja y esbelta completa un diseño de cubierta que un crítico calificó de hermoso. (1)
Quilla, timón y construcción
Una quilla retráctil hidráulica funciona con solo pulsar un botón, bajando el calado de 6 pies y 7 pulgadas en posición arriba a 11 pies y 6 pulgadas en posición abajo, y lleva un bulbo de 3,5 toneladas para un ancla con una robusta relación lastre-desplazamiento del 45 %; la aleta de la quilla de fibra de carbono se fija en su posición cuando está arriba y fue fabricada por Marstrom Composites, al igual que los palos. Los timones gemelos son más profundos y grandes de lo habitual porque el centro de esfuerzo del aparejo se sitúa más a popa, y las palas presentan un perfil permisivo diseñado para mantener el flujo laminar con una sustancial sustentación. La construcción es de fibra de carbono y epoxi al vacío sobre un núcleo de sándwich, con trabajos de ebanistería en paneles con núcleo de fibra de carbono y detalles de madera maciza; se persigue la ligereza sin descanso, con chapa de madera sobre el sándwich. Un fino revestimiento de cubierta de teca de 3,5 mm que decora la obra muerta completa la construcción. (1)
Aparejo y plan de vela
El aparejo de sloop fraccionado está montado muy a popa, de hecho, detrás de la quilla, con el mástil apoyado muy a popa en el barco. Esta configuración deja espacio para un foque autovirante de tamaño considerable y una vela mayor de cabeza cuadrada cuya escota se lleva desde un carro de escota mayor muy a popa de las dos ruedas, maximizando la superficie vélica total para una relación superficie vélica-desplazamiento de 27,2. Cuatro puntos de trimado ajustables del foque —tres en la cubierta de proa y uno en el botalón— permiten al tripulante ajustar las velas según las condiciones, mientras que una opción de vela de proa al 110 % es adecuada para vientos flojos y un J3 autovirante se iza desde un estay de trinqueta desmontable cuando el viento refresca. El inventario de velas reducido mantiene el barco manejable para una tripulación corta en una amplia gama de condiciones.
Accommodations
Bajo cubierta, el Shogun 50 sacrifica volumen en favor de la velocidad: el camarote principal es pequeño para un crucero de 50 pies y los escalones del tambucho parecen empinados, aunque los detalles de acabado son espectaculares. La cocina se sitúa a proa del mástil en ambas distribuciones y es pequeña, sin espacio de encimera a ambos lados de la zona de fogones y fregaderos. Un comedor en U ancla el salón, un aseo se encuentra a babor de la caja de la orza y los camarotes de popa simétricos, según los planos, albergan literas dobles cada uno. Las distribuciones se adaptan a las necesidades del cliente; el primer casco disponía de una gran zona de trabajo junto al tambucho para enrollar spinnakers con un sofá y mesa de cartas, aseos y cocina flanqueando la caja de la orza a proa, y un salón convertible que servía de camarote principal. En cubierta, la distribución muestra una bañera grande y cómoda con bancos lo suficientemente espaciosos como para echar una siesta, pero que dejan espacio para la tripulación de trabajo, y los bancos de proa hacen referencia al concepto de doble propósito.
El veredicto
El Shogun 50 es un crucero-regata de desplazamiento ligero diseñado específicamente para ello, que concentra el ADN de la regata en un casco estrecho con quilla retráctil, apto tanto para aguas poco profundas de archipiélagos como para circuitos de altura. Su construcción en sándwich de carbono y su aparejo con lastre a popa ofrecen velocidad y control con tripulación reducida, pero el interior es innegablemente compacto y pobre en cocina para su eslora.
Pros
- Quilla retráctil hidráulica con bulbo de 3,5 toneladas que ofrece un lastre del 45 % y un rango de calado de 6'7" a 11'6"
- Aparejo montado a popa con foque autovirante y vela mayor de cabeza cuadrada que permite un rendimiento con tripulación reducida
- Construcción en sándwich de carbono y epoxi con un espectacular detalle interior que mantiene el peso bajo
- Bañera grande y cómoda con bancos de eslora total y asientos de doble propósito a proa
Cons
- La cabina principal es pequeña para un barco de 50 pies con escalones de tambucho muy empinados.
- La cocina está a proa del mástil, es pequeña y carece de superficie de encimera junto al frigorífico y los fregaderos.
- La manga estrecha y el volumen interior reducido limitan la habitabilidad para crucero.
