Diseño y construcción
Acebal dotó al Solaris 50 de un casco con una proa y popa de tipo dreadnought ligeramente invertidas, realzadas por un pantoque vivo bajo un característico ensanchamiento cóncavo en la obra muerta. El diseño del casco presenta una proa de tipo dreadnought ligeramente invertida. La quilla de bulbo en T está inclinada ligeramente hacia proa para reflejar el ángulo de la proa, y los compradores podían elegir quillas fijas de poco calado o de gran calado, o una quilla retráctil; están disponibles versiones de poco calado y de gran calado de la quilla. Las quillas fijas están integradas en el casco y sujetas por pernos espaciados a menos de 10 pulgadas, una configuración muy cercana que evidencia la rigidez estructural. El casco y la cubierta son de composite convencional de fibra de vidrio E con núcleo de espuma Airex e infusión al vacío con resina de poliéster, con una capa de vinilester en el casco para evitar la ósmosis. Todos los mamparos interiores están laminados tanto al casco como a la cubierta para mayor rigidez, y la unión casco-cubierta está pegada y sujeta mecánicamente con distancias de 12 pulgadas entre centros. Un timón único muy profundo completa el perfil de la obra viva. (1)
Aparejo y maniobra
El barco lleva un mástil ligeramente fraccionado para dejar espacio en la parte superior para una salida de driza de spinnaker, mientras que el backstay está dividido y soportado por un par de cilindros hidráulicos Harken. El foque de cuchilla es autovirante, se despliega a través de un enrollador Harken bajo cubierta y se escota a una guía transversal empotrada a proa para el foque de cuchilla autovirante. Todas las líneas de labor pasan a popa a través de galerías bajo cubierta hasta cuatro winches Harken situados a proa de los puestos de mando dobles, y la escota mayor va a un único motón fijo en el plan de la bañera en lugar de a un carro de la escota mayor. Con vientos flojos, el concepto resultó eficaz: con la mayor completa y el foque de cuchilla con 5 a 6 nudos de viento real, el velero de prueba alcanzó los 6 nudos de ceñida con un ángulo de viento aparente de 32 grados, mejorando hasta los 6,3 nudos al arribar a 45 grados. La velocidad bajó a 4 nudos solo al virar a 90 grados o más, aunque un Code Zero navegando a un largo recuperaba rápidamente más de 6 nudos. (1)
Alojamiento
La bañera es deliberadamente poco profunda, con bancos cortos y brazolas muy bajas que mantienen el peso de la tripulación bajo y las líneas de visión despejadas. Un gran arco para capota/bimini se estiba de forma invisible en una ranura empotrada que rodea el tambucho. Bajo cubierta, los camarotes de popa que flanquean el tambucho son de generosas dimensiones, con amplio espacio de pie junto a las puertas y literas muy grandes; las literas dobles estándar son cuadradas, sin recortes que desperdiciaran espacio. A proa, el camarote del armador alberga una litera doble isla, abundante estiba y un aseo privado con ducha independiente, mientras que una distribución alternativa sustituye un camarote doble Pullman más pequeño para liberar el pañol de velas a proa como alojamiento para la tripulación. Ese propio pañol de velas es generoso, justo lo suficientemente espacioso para una litera si fuera necesario. Un garaje para auxiliar compacto se sitúa bajo el espejo de popa abierto, con capacidad para un embarcación inflable o un RIB algo desinflado. El salón se centra en una gran mesa de comedor plegable a babor, frente a un sofá-litera a lo largo y dos sillas libres que se fijan al plan durante la navegación; a estribor se encuentran otro sofá y una mesa de cartas de tamaño completo. La cocina a popa por babor combina una cocina Techimplex de tres fogones con amplia estiba seca y una gran variedad de frigoríficos Frigoboat.
Problemas conocidos
La ventilación en los espacios de la camarote de popa recibió la única crítica del probador, descrita como deficiente pero no inusual para el tipo de barco; la ventilación es escasa en los espacios del camarote de popa. (1)
Refits y propiedad
El motor diésel estándar de 55 CV se puede complementar con un Volvo Penta de 75 CV, como en el barco de prueba, que acciona una hélice MaxProp de tres palas sobre una pata de Saildrive; la navegación a motor ofrecía 6,9 nudos a unas tranquilas 1.900 rpm y 8,8 nudos a 3.100 rpm con el acelerador abierto. En el velero analizado aparecieron winches eléctricos Performa opcionales de tamaño 60, un mástil de fibra de carbono Hall Spars, botavara enrollable de carbono y jarcia de varilla, junto con una hélice de proa retráctil Max Power y una nevera para vinos con climatización; todas ellas mejoras de nivel de armador más que especificaciones de serie.
El veredicto
El Solaris 50 es un crucero de rendimiento diseñado con inteligencia que recompensa al navegante que valora una geometría de cubierta despejada y una buena velocidad con vientos suaves sin renunciar al volumen interior. No es un barco para quienes buscan una mayor con carro de escota o camarotes de popa ventilados, pero su disciplina de construcción y flexibilidad de distribución son difíciles de criticar.
Pros
- Rendimiento con vientos ligeros que iguala la velocidad del viento a 32 grados de aparente
- Estructura rigurosa casco-cubierta con quilla firmemente empernada y mamparos laminados
- Literas dobles cuadradas sin recortes y una opción flexible de distribución a proa para la tripulación
- Bañera profunda con pantoque poco profundo y marco de lona totalmente oculto
Cons
- Mala ventilación en los camarotes de popa
- Los bancos poco profundos de la bañera pueden no adaptarse a todos los tripulantes
- Muchos sistemas muy valorados (mástil de carbono, winches eléctricos, hélice de proa) son opcionales y no estándar
