Diseño y construcción
Farr dibujó un casco con una entrada de proa bastante fina, hombros anchos y manga llevada hacia popa. El Cruiser 50 muestra un francobordo generoso con lanzamientos muy cortos y mucha manga hasta la popa. La relación eslora-manga es de 3,34 y la relación desplazamiento/eslora se sitúa en 149,8, lo que para los estándares actuales se considera un desplazamiento moderado para un barco de 50 pies de su eslora. Bajo la línea de flotación, el laminado es de poliéster y vidrio sólido colocado a mano con gelcoat y una capa exterior de resina viniléster; por encima de la línea de flotación, el casco utiliza un sándwich de vidrio y espuma; la cubierta con núcleo lleva placas de refuerzo de aluminio integradas en las zonas donde se instalan los herrajes. Un mamparo estanco se sitúa justo a popa de un profundo pozo de anclas en la proa, y la bañera es grande, con una puerta en el espejo de popa que da acceso a un plinto de baño y una plataforma plegable propulsada eléctricamente. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es normal para los estándares actuales: una vela mayor enrollable en el mástil Seldén de doble cruceta con la escota mayor montada muy a proa en la botavara, combinada con un génova de 106 % en un enrollador Furlex. Las guías del foque discurren sobre el tronco de la carroza y se llevan a popa a los winches situados en la brazola, y se han instalado winches eléctricos en las brazolas de la bañera. Navegando a vela con 9 nudos de viento real, el barco alcanzaba poco menos de 7 nudos y viraba con un ángulo de 85 grados. La generosa superficie vélica ofrece un rendimiento aceptable con vientos flojos, mientras que el doble timón y una bañera flanqueada en su extremo de popa por un backstay dividido con doble pedestal y un sistema de gobierno de piñón y cremallera le otorgan un control preciso. A motor, el Volvo de 75 caballos de fuerza empujaba unos respetables 7,6 nudos a 2.200 rpm y 8,5 nudos o más con el motor al máximo, y puede dar la vuelta en una eslora y media de su propio barco. (1)
Accommodations
Bavaria ofrecía tres opciones de distribución, y la versión de cuatro camarotes probada muestra cómo se aprovecha el volumen. Los camarotes de popa dobles simétricos cuentan con su propio aseo, aunque en la configuración de tres camarotes el aseo de estribor tiene cabina de ducha mientras que el de babor no. Hacia proa, en el lado de babor, se encuentra una mesa de cartas y una cocina prolongada con amplio espacio de encimera; el comedor a estribor es grande. A proa, el camarote del armador es muy espacioso e incluye un espacio de oficina a babor, que en una de las distribuciones se convierte en un camarote Pullman. La versión de cuatro camarotes convierte ese gran espacio de proa en dos camarotes dobles. El velero también se ofrecía en una versión de cinco camarotes con el camarote de proa en V dividido, un aseo compartido a proa y un camarote con dos literas. La luz proviene de 17 escotillas practicables y 12 portillos, con escotillas de cubierta enrasadas, portillos en la carroza y trancaniles en el casco.
El veredicto
El Bavaria Cruiser 50 es un crucero de gran volumen diseñado con inteligencia que navega mejor de lo que sugiere su manga y ofrece una notable flexibilidad de distribución para ser un modelo de serie de 50 pies. El casco de Farr y el desplazamiento moderado le otorgan un rendimiento real, mientras que los detalles de construcción y los mamparos estancos reflejan prioridades sensatas para el crucero.
Pros
- Casco de crucero de alto rendimiento con entrada fina y manga llevada a popa para volumen y control.
- Distribuciones de tres a cinco camarotes, incluyendo un camarote del armador muy espacioso con despacho.
- Excelente rendimiento con poco viento gracias a una generosa superficie vélica; maniobrable a motor con radio de giro reducido.
- Cubierta con núcleo de espuma con contraplacas de refuerzo de aluminio y un mamparo estanco a proa.
Cons
- El perfil robusto puede no gustar a los tradicionalistas
- El aseo de babor a popa carece de cabina de ducha en la distribución de tres camarotes
- La mayor enrollable en mástil limita el ajuste de la forma de la vela frente a un aparejo con rizos de faja
