Diseño y construcción
Shaw dotó al Pearson 36 de lanzamientos moderados, una roda inclinada hacia popa y un espejo de popa bastante ancho para los estándares IOR, combinado con los extremos estrechos típicos de la influencia de esa regla. Bajo la línea de flotación, la probada combinación de timón sobre skeg permite que el barco casi se gobierne solo, y el timón va colgado de un skeg para su protección. El casco es de fibra de vidrio maciza con mamparos laminados integralmente, mientras que la cubierta tiene núcleo de balsa de grano de extremo para mayor rigidez. Los acabados en teca y la ebanistería abundan en cubierta y bajo cubierta, con regalas de teca, pasamanos en el techo del salón y brazolas en la bañera que aportan un aspecto lujoso, y una capota de fibra de vidrio con superficies de cubierta antideslizantes que abordan la seguridad. Una amplia cubierta walk-around y una carroza práctica proporcionan visibilidad hacia proa y un acceso sencillo. Los depósitos de agua son de fibra de vidrio y el depósito de combustible es de Monel.
Aparejo y maniobra
El diseño presenta un aparejo a tope de palo de alto alargamiento que marca el paso de la era CCA a la era IOR, y estaba disponible una versión con aparejo alto. La superficie vélica es de 601 pies cuadrados, con 260 en la vela mayor, y la botavara es compacta, de 12 pies y 10 pulgadas, por lo que la escota mayor se fija en el extremo de la botavara y el carro de la escota mayor se puede trabajar desde el puesto de mando. La rueda se sitúa muy a proa en una bañera despejada, eficiente y segura. En pruebas demostró ser lo suficientemente grande para seis adultos y un niño, y los probadores la encontraron algo blanda hasta que escoró a 20 grados, momento en el que apoyó su hombro y avanzó con soltura. Navegando de ceñida con vientos de 9 a 11 nudos, alcanzó entre 6,5 y 7,6 nudos, y con el motor a 1.800 rpm navegó a motor a 7 nudos; su velocidad de casco teórica es de 7,29 nudos. El rating PHRF oscila entre 135 y 158 según la flota, con 141 en Narragansett Bay. Una pequeña desventaja conocida es que la escota mayor en la línea de crujía interfiere con el acceso al tambucho. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, la manga de 11 pies y 1 pulgada y la altura interior de 6 pies y 4 pulgadas permiten un salón con una eslora en la línea de crujía de 9 pies. La cocina y un sofá se encuentran a estribor; a babor están el puesto de cartas y un segundo sofá. La cocina está situada al pie del tambucho y cuenta con un fogón de dos quemadores y horno cardánicos, cajones debajo y armarios arriba. Frente a ella, el puesto de cartas alberga una mesa de cartas de 25 por 30 pulgadas, y un armario para ropa húmeda a babor del tambucho que comunica con el espacio del motor para que la ropa húmeda se seque. Una mesa montada en el mamparo se pliega para liberar los sofás, que se deslizan hacia fuera para convertirse en literas de más de 6 pies de largo, y una litera de guardia a estribor —a veces una segunda a babor— añade opciones de litera de navegación. El aseo es un compartimento pequeño con WC, lavabo y ducha. A proa, dos literas a lo largo con un acolchado en V opcional, un aparador, un armario ropero y una gran escotilla superior completan la distribución; ofrece capacidad para seis plazas, o siete con la litera de guardia opcional a babor.
Refits y propiedad
El motor original era un Atomic 4 de gasolina de 30 CV, y el escalón superior del tambucho se eleva para exponer la tapa del motor para su mantenimiento. Un refit de rendimiento sencillo es sustituir la hélice de tres palas por una pala plegable para ganar al menos medio nudo. La cubierta con núcleo de balsa y el casco sólido con mamparos laminados son convencionales para el astillero y la época, y el depósito de combustible de Monel es un detalle duradero que vale la pena conservar. (1)
El veredicto
El Pearson 36 es un crucero-regata de IOR moderado y bien construido que ofrece habitabilidad real y una velocidad creíble sin extremos caricaturescos. Recompensa al armador que navegue con él escorado donde realmente se comporta mejor, y tolera el pequeño conflicto de espacio en el tambucho provocado por la escota mayor del bauprés.
Pros
- Diseño Shaw de doble propósito con aparejo de la era IOR y rango PHRF competitivo
- Interior espacioso y bien dividido para dormir seis o siete personas con literas de guardia prácticas
- Timón sobre skeg y carácter de gobierno casi autónomo
- Cubierta con núcleo de balsa, casco sólido, depósito de Monel y motor accesible mediante escalón elevado
Cons
- Blando hasta que escora 20 grados
- La escota mayor en los motones de la línea de crujía obstruye el acceso al tambucho
- Motor original de gasolina Atomic 4
