Diseño y construcción
El She 36 es fundamentalmente sólido, y los propietarios confirman la integridad del casco a nivel de materiales: el gelcoat en la obra muerta es original y muy grueso. En el exterior es todo PRFV, mientras que el interior conserva todos los rasgos y el encanto de un velero clásico de madera en lugar de un contramolde moderno. Con unas 5,5 toneladas de desplazamiento, el barco se siente substancial sin ser pesado, y la configuración de quilla con aleta y skeg le otorga la estabilidad direccional que un timón sobre skeg garantiza. (1)
Aparejo y maniobra
Como derivado de un Three-Quarter Ton, el She 36 es un velero de crucero de altura seguro y rápido, y la navegación en sí es descrita por sus propietarios como impecable y libre de defectos, salvo una tendencia a balancearse al navegar con spinnaker con viento fuerte. Ese balanceo se puede controlar cambiando el spinnaker por dos velas de proa: un génova con botavara extendida a barlovento y otra vela de proa aparejada. Más allá de eso, ofrece esa clase de confianza para ir a cualquier parte que permite a un armador navegar en solitario, con tripulación reducida o con tres o cuatro amigos con total comodidad. Sus líneas de flotación suaves y sus lanzamientos equilibrados no son solo estéticos; sustentan un barco que se siente completamente a gusto en aguas difíciles y con mal tiempo. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el She 36 exige el habitual baile de equilibrio para escalar por una plataforma elevada alta, seguido de un empinado descenso por el tambucho típico de los barcos de esta época, pero la recompensa es un interior práctico para la navegación de altura. Las zonas de la cocina y de la mesa de cartas son amplias y están diseñadas para ser utilizadas en el mar; el compartimento del aseo a medio barco, desplazado a babor, es sorprendentemente voluminoso para un velero de esta antigüedad, y una acogedora litera de guardia a estribor complementa las literas en V del camarote de proa, que también funcionan muy bien. La distribución se interpreta como un compromiso entre crucero-regata que favorece la funcionalidad en navegación sobre el volumen del salón. (1)
Problemas conocidos
El único defecto de comportamiento documentado es la tendencia al balanceo con viento portante en una navegación de spinnaker con viento fuerte, controlada más que curada por el uso de dos velas de proa. El grueso gelcoat original y un casco sano demuestran una construcción que ha envejecido sin los problemas de ósmosis comunes en los laminados más delgados de la década de 1970.
Refits y propiedad
Los propietarios han demostrado que la plataforma acepta fácilmente equipamiento de crucero moderno. El gobierno de rueda se convirtió en caña en un ejemplar bien documentado para ganar espacio en la bañera y en el cofre de popa, facilitar el uso del timón de viento y reducir peso en la popa. La botavara de rizos rápidos original dio paso a un sistema de doble línea, el DECCA Navigator a un GPS Garmin y más tarde a un plotter cartográfico con AIS, y la nevera de caja a una nevera enfriada por quilla. Una limpieza de la obra viva y un nuevo patente en 1998 han resistido muy bien. La remotorización con un Beta de 3 cilindros y 30 hp con hélice plegable de dos palas de 17 pulgadas ofreció un rendimiento muy bueno, mientras que un bauprés estibable con enrollador adicional permite portar un reacher plano enrollable. Las mejoras también abarcan un molinete eléctrico con un ancla CQR de 35 lb y 40 brazas de cadena, un pozo de anclas en cubierta, calefacción por aire caliente Ebersbacher con un depósito de alas diésel que también puede alimentar al motor, un calentador de 30 L con sumergible de 240 V, radar, capota antirrociones, lonas de toldo y una lona de bañera, además de un timón de viento Monitor y un piloto automático de caña Simrad. La capacidad de las baterías aumentó a 1 x 60ah y 2 x 110ah de ciclo profundo, completando la autosuficiencia con toma de puerto y dos bombas de achique adicionales.
El veredicto
El She 36 es un crucero-regata Sparkman & Stephens fundamentalmente sólido, cuyas líneas de quilla con aleta y skeg, el grueso gelcoat original y el encanto interior de la madera lo convierten en un candidato atractivo para la navegación de altura con un presupuesto moderado. Es rápido y seguro, fácil de gobernar con tripulación reducida o en solitario, y su único defecto real —el balanceo con viento portante— es una característica conocida y manejable más que un fallo.
Pros
- Líneas de quilla de aleta y skeg muy estilizadas con lanzamientos equilibrados y tumbador S&S
- Gelcoat grueso en la obra muerta original y casco de PRFV fundamentalmente sano
- Amplia cocina orientada al mar y mesa de cartas; aseos desplazados muy voluminosos
- Maniobra impecable y sin problemas, con confianza para ir a cualquier parte
- Fácil de actualizar a los estándares modernos de crucero y piloto automático
Cons
- Se balancea en una estela de spinnaker con viento fuerte
- La alta plataforma de unión y el empinado tambucho limitan la movilidad fácil bajo cubierta
- Originalmente espartano para regatas: requiere un refit del propietario para instalar frigorífico, calefacción y depósitos
