Design e Construção
Shaw deu ao Pearson 36 lançamentos moderados, uma roda de proa inclinada para a frente e um espelho de popa bastante largo para os padrões da IOR, combinado com as extremidades estreitas típicas da influência dessa regra. Abaixo da linha de água, a comprovada combinação de leme sobre skeg permite-lhe quase governar-se sozinho, e o leme está pendurado num skeg para proteção. O casco é de fibra de vidro maciça com anteparas laminadas integralmente, enquanto o convés tem alma de balsa para garantir rigidez. Os acabamentos em teca e os trabalhos de marcenaria abundam no convés e sob o convés, com regalas de teca, passa-mãos na casaria e braçolas do poço que conferem um aspeto luxuoso, e uma capota de fibra de vidro com superfícies antiderrapantes no convés que garantem a segurança. Um convés amplo tipo walk-around e uma casaria despojada proporcionam visibilidade à vante e fácil acesso. Os depósitos de água são de fibra de vidro e o depósito de combustível é em Monel.
Aparelho e Manobras
O design apresenta um aparelho à testa do mastro de elevado aspeto que marca a transição da era CCA para a era IOR, estando disponível uma versão com mastro alto. A área vélica é de 601 pés quadrados, com 260 na vela grande, e a retranca é compacta, com 12 pés e 10 polegadas, pelo que a escota da grande se fixa na extremidade da retranca e o carro da escota pode ser operado a partir do posto de governo. A roda de leme situa-se bastante à proa num poço desimpedido, eficiente e seguro. Em condições de teste, provou ser suficientemente grande para seis adultos e uma criança, e os testadores consideraram-na um pouco mole até adornar 20 graus, altura em que assentou o ombro da quilha e avançou com força. Navegando para barlavento com ventos de 9 a 11 nós, registou velocidades de 6,5 a 7,6 nós, e com o motor a girar a 1800 rpm, navegou a motor a 7 nós; a sua velocidade de casco teórica é de 7,29 nós. A classificação PHRF varia entre 135 e 158 por frota, com 141 na Narragansett Bay. Uma pequena desvantagem conhecida é que a escota da grande na linha de crujamento interfere no acesso ao tambucho. (1)
Acomodações
No interior, a boca de 11 pés e 1 polegada e o pé-direito de 6 pés e 4 polegadas abrem um salão com 9 pés na linha de crujamento. A cozinha e um sofá-beliche situam-se a estibordo; a bombordo encontram-se a mesa de cartas e um segundo sofá-beliche. A cozinha situa-se junto ao pé do tambucho, equipada com um fogão de dois bicos e forno basculantes, gavetas abaixo e armários acima. Em frente, a mesa de cartas suporta uma mesa de cartas de 25 por 30 polegadas, e um armário para roupa húmida a bombordo do tambucho, com ventilação para o espaço do motor, permitindo que o equipamento molhado seque. Uma mesa montada numa antepara rebate para libertar os sofás-beliche, que deslizam para se transformarem em beliches com mais de 6 pés de comprimento, e um beliche de guarda a estibordo — por vezes um segundo a bombordo — adiciona opções de beliches de mar. A casa de banho é um pequeno compartimento com sanita, lavatório e duche. À proa, dois beliches de corredor com um enchimento opcional em V, uma mesa de cabeceira, um armário de suspensão e uma grande escotilha superior completam a disposição; oferece seis lugares para dormir, ou sete com o beliche de guarda de proa opcional a bombordo.
Refits e Propriedade
O motor original era um Atomic 4 a gasolina de 30 cv, e o degrau superior do tambucho eleva-se para expor a parte superior do motor para manutenção. Um refit de desempenho simples consiste na substituição da hélice de três pás por uma hélice dobrável para ganhar pelo menos meio nó. O convés com alma de balsa e o casco sólido com anteparas laminadas são convencionais para a marca e época, e o depósito de combustível em Monel é um detalhe durável que vale a pena preservar. (1)
O Veredicto
O Pearson 36 é um veleiro de cruzeiro-regata IOR bem construído e moderado que oferece acomodações reais e uma velocidade credível sem extremos caricatos. Recompensa o proprietário que navega com ele na inclinação onde este entra em plano, e tolera o pequeno conflito no tambucho causado pela escota da grande do pau de proa.
Prós
- Design de dupla utilização da Shaw com aparelho da era IOR e gama PHRF competitiva
- Interior espaçoso e bem dividido, acomodando seis a sete pessoas com beliches práticos para navegação
- Caráter do leme sobre skeg e quase autonomia de governo
- Convés em sanduíche balsa, casco sólido, depósito em Monel, motor acessível através de degrau elevado
Contras
- Mole até adornar 20 graus
- A escota da grande nos moitões na linha de crujamento bloqueia o acesso ao tambucho
- Motor original a gasolina Atomic 4
