Diseño y construcción
Cheoy Lee se había trasladado por completo a la producción en fibra de vidrio a mediados de la década de 1960, y el propio Pedrick 36 es una construcción sólida de fibra de vidrio realizada por el astillero Cheoy Lee Shipyard a partir de 1985. El casco cuenta con una quilla de aleta y un timón sobre skeg, una configuración que favorece el control direccional a motor y un timón predecible al escorar. Con una eslora en flotación de 28 pies y 10 pulgadas dentro de una eslora total de 35 pies y 10 pulgadas, y una manga de 11 pies y 5 pulgadas, la plataforma es compacta pero no estrecha para los estándares de su época. La relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 39,69 %, una cifra que indica un par de adrizamiento más rígido que el de los cruceros-regata de poco lastre que aparecían entonces, mientras que la relación desplazamiento/eslora de 298,08 describe un casco de peso moderado para su eslora. (1)
Aparejo y maniobra
El Pedrick 36 está aparejado como un sloop a tope de palo con una superficie vélica reportada de aproximadamente 614 pies cuadrados, construida a partir de un triángulo de proa de 46 pies y una botavara de 13,5 pies. Su relación superficie vélica-desplazamiento de 15,53 es modesta; suficiente para mover el casco de 16.000 libras a un ritmo razonable con brisa sin hacerlo nervioso en las rachas. El coeficiente de confort de 31,20 y un coeficiente de vuelco de 1,82 lo sitúan en la categoría de crucero costero y de altura marinero, más que en la de un barco de día puro. Solo por sus números, se presenta como un crucero equilibrado: lastre de plomo bajo en una quilla de aleta, un timón protegido por skeg y un aparejo que premia el trimado constante sobre el trabajo atlético de la tripulación.
Alojamiento y sistemas
La capacidad de los depósitos describe un barco aprovisionado para estancias prolongadas a bordo. La capacidad de agua es de 100 galones, combinada con una capacidad de combustible de poco menos de 50 galones. El motor auxiliar es un diésel Universal, una elección convencional para la época y que coincide con el abandono del astillero de los motores auxiliares de gasolina en sus cruceros posteriores de fibra de vidrio. El volumen habitable se infiere a partir de la manga y la eslora en flotación en lugar de describir las habitaciones una por una.
El veredicto
El Cheoy Lee Pedrick 36 es un diseño de David Pedrick construido a partir de 1985 por un astillero con décadas de producción de cruceros de fibra de vidrio a sus espaldas. Es un sloop a tope de palo de desplazamiento moderado con quilla de aleta, timón sobre skeg y lastre de plomo: una configuración de crucero conservadora y marinera en lugar de un velero ligero destinado a hacerse famoso.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con quilla de aleta y timón sobre skeg para un gobierno predecible
- El lastre de plomo al 39,69 % del desplazamiento proporciona un par de adrizamiento firme y seguro
- La capacidad de agua de 100 galones permite una autonomía de crucero más larga que la de muchos competidores
- Motor diésel auxiliar universal combinado con casi 50 galones de combustible
Cons
- La modesta relación superficie vélica-desplazamiento sugiere una aceleración suave con vientos flojos
- No se especifican detalles de la distribución interior más allá de la capacidad de los depósitos
