Design e Costruzione
Shaw ha dotato il Pearson 36 di slanci moderati, un dritto di prua inclinato e uno specchio di poppa piuttosto largo per gli standard IOR, abbinati alle estremità strette tipiche dell'influenza di quella regola. Sotto la linea di galleggiamento, la collaudata combinazione di timone su skeg consente alla barca di quasi governarsi da sola, e il timone è appeso a un skeg per proteggerlo. Lo scafo è in vetroresina piena con paratie laminate integrate, mentre la coperta è in sandwich di balsa per garantire rigidità. Cuciture e finiture in teak abbondano sia in coperta che sottocoperta, con falchette in teak, corrimano sulla tuga e paramare del pozzetto che conferiscono un aspetto lussuoso, e una capottina in vetroresina con superfici antiscivolo a garanzia della sicurezza. Una larga coperta walk-around e una tuga essenziale offrono visibilità in avanti e facile accesso. I serbatoi dell'acqua sono in vetroresina e quello del carburante è in Monel.
Armo e manovre
Il progetto presenta un armo in testa d'albero ad alto allungamento che segna il passaggio dall'era CCA a quella IOR, ed era disponibile una versione con albero maggiorato. La superficie velica è di 601 piedi quadrati con 260 nella randa, e il boma è compatto con una lunghezza di 12 piedi e 10 pollici, quindi la scotta della randa si attacca alla fine del boma e il trasto può essere lavorato dalla timoneria. La ruota si trova molto a prua in un pozzetto sgombro, efficiente e sicuro. In condizioni di prova si è dimostrata abbastanza grande per sei adulti e un bambino, e i tester l'hanno trovata un po' tenera alla tela fino a quando non ha sbandato a 20 gradi, dopodiché ha appoggiato sul fianco e ha preso velocità. Navigando per mettersi alle andature portanti con vento da 9 a 11 nodi ha registrato velocità comprese tra 6,5 e 7,6 nodi, e con il motore che girava a 1.800 giri/min ha navigato a motore a 7 nodi; la sua velocità di scafo teorica è di 7,29 nodi. Il punteggio PHRF varia da 135 a 158 a seconda della flotta, con 141 sulla Narragansett Bay. Un noto piccolo svantaggio è che la scotta della randa in mezzeria interferisce con l'accesso al tambuccio. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il baglio di 11 piedi e 1 pollice e l'altezza interna di 6 piedi e 4 pollici aprono un salone che misura 9 piedi sulla linea di mezzeria. La cucina e un divano si trovano a dritta; a sinistra ci sono la stazione di carteggio e un secondo divano. La cucina è posizionata ai piedi del tambuccio con un fornello a due fuochi basculante e forno, cassetti sotto e armadietti sopra. Di fronte, la stazione di carteggio ospita un tavolo da carteggio di 25 per 30 pollici, e un gavone per attrezzature bagnate a sinistra del tambuccio che immette nello spazio motore per far asciugare gli indumenti umidi. Un tavolo montato su paratia si ripiega per liberare i divani, che scorrono verso l'esterno trasformandosi in cuccette lunghe oltre 6 piedi, e una cuccetta di guardia a dritta — talvolta una seconda a sinistra — aggiunge opzioni per le cuccette di guardia. Il bagno è un piccolo vano con toilette, lavandino e doccia. A prua, due cuccette a tutta lunghezza con un'opzionale cuccetta a V, una cassapanca, un armadio a muro e un grande boccaporto sovrastante completano il layout; offre sei posti letto, o sette con la cuccetta di guardia di sinistra opzionale.
Refit e proprietà
Il motore originale era un Atomic 4 a benzina da 30 hp, e il gradino superiore del tambuccio si solleva per esporre la parte superiore del motore per la manutenzione. Un refit prestazionale semplice consiste nel sostituire l'elica a tre pale con un'elica abbattibile per guadagnare almeno mezzo nodo. La coperta in sandwich di balsa e lo scafo pieno con paratie laminate sono convenzionali per il marchio e l'epoca; il serbatoio carburante in Monel è un dettaglio durevole che vale la pena preservare. (1)
Il verdetto
Il Pearson 36 è una barca da regata-crociera IOR ben costruita e moderata, che offre vere sistemazioni e una velocità credibile senza estremi caricaturali. Ripaga un armatore che la naviga allo sbandamento ottimale e tollera il piccolo conflitto di spazio nel tambuccio causato dalla scotta della randa dell'estremità del boma.
Vantaggi
- Progetto Shaw a duplice scopo con armo dell'era IOR e range PHRF competitivo
- Interni spaziosi e ben suddivisi per ospitare da sei a sette persone con pratiche cuccette di guardia
- Timone su skeg e carattere al timone quasi autonomo
- Coperta in sandwich di balsa, scafo solido, serbatoi in Monel, motore accessibile tramite scalino rialzato
Svantaggi
- Tendente alla scuffia fino a 20 gradi di sbandamento
- La scotta della randa su bozzelli in mezzeria ostruisce l'accesso al tambuccio
- Motore originale Atomic 4 a benzina
