Diseño y construcción
El 36 Cutter mide 36 pies y 6 pulgadas de eslora en cubierta, incluyendo una plataforma de fondeo de 30 pulgadas, con una eslora en flotación de 30 pies y una manga de 11,5 pies que otorga al volumen de la cabina la habitabilidad que un viajero necesita. Con un desplazamiento de 17.700 libras y un lastre de plomo encapsulado de 7.300 libras, el casco es de fibra de vidrio maciza laminada a mano, con una cubierta y un techo de carroza de sándwich de madera de balsa. La obra viva se modificó respecto al 365 para adoptar una quilla de aleta de cinco pies y seis pulgadas de calado y un timón sobre skeg más largo, este último bien protegido y que ofrece un control adecuado. Pearson construyó el velero con un contramolde laminado y un mamparo sólido que separa la cabina del motor, mientras que la unión cubierta-casco está fijada y cementada con lo que parece ser resina epoxi reforzada. Los púlpitos moldeados proporcionan estabilidad a la cubierta y un apoyo más seguro, y los pasamanos recorren toda la longitud de la cabina junto con dobles guardamancebos para facilitar la movilidad. (1)
Aparejo y maniobra
El cúter lleva un aparejo completamente intraborda que es más alto y está situado aproximadamente 18 pulgadas más a popa que el del 365, lo que amplía el triángulo de proa en un 13 % y da cabida a un ancla con vela de estay autovirante. La escota mayor y la vela de trinqueta se ciñen solas, por lo que una tripulación reducida puede maniobrar con solo ajustes ocasionales en la rueda, y un foque enrollable opcional sobre el puente amplía la flexibilidad del aparejo. Todas las líneas se reenvían al mástil para facilitar el control. El mástil apoyado sobre la quilla se asienta sobre una placa base de acero, y la superficie vélica de 599 pies cuadrados en un casco de 17.700 libras se considera modesta según los parámetros actuales, sin embargo, navega bien a todos los rumbos gracias a la mayor más grande, una vela de proa con un 95 % de eficiencia y una vela de estay diminuta. El mejor confort y rendimiento se obtienen navegando a un largo con entre 15 y 20 grados de escora; el barco se mantiene rígido bien a 15 grados y, aunque no ciñe como los diseños más nuevos, rendirá bien a unos 40 grados de la brisa. Se necesitan diez nudos de viento o más para maniobrar con suavidad, comenzando la reducción de la vela de proa a partir de los 20 nudos, y conviene tomar rizos en la mayor junto con la vela de estay por encima de los 25 nudos. Los propietarios informan de jornadas continuas de más de 120 millas en travesía y, ocasionalmente, de 140 millas con total comodidad. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el interior está acabado en teca con un plan de teca y acebo. La cocina en U a babor, al pie de los escalones del tambucho, alberga un fregadero doble profundo con bombas de pie manuales y a presión, una cocina de propano de tres quemadores con horno y una nevera de hielo de 11,2 pies cúbicos; frente a ella se encuentra una mesa de cartas operativa con un armario ropero para ropa mojada. Dos sofás-litera de 7 pies se convierten en literas de guardia con lonas de protección, la de estribor que se extiende para formar una doble, y la mesa del comedor en el mamparo de proa se baja para dar asiento a cuatro personas. Un armario ropero seco y un gran aseo con ducha independiente y zona de estar se encuentran a proa, mientras que el camarote del armador con litera en V cuenta con una sección de popa desmontable para facilitar el vestirse y acceso a un pico de proa para el cabo del ancla. Tres depósitos de agua dulce de 50 galones se sitúan bajo los sofás y la litera en V, conectados por un depósito de aguas negras de 15 galones, y la ventilación proviene de dos escotillas Bomar y cinco portillos practicables, con cuatro portillos fijos más grandes que iluminan el salón.
Marinería en la bañera y en cubierta
La enorme bañera de 8 pies tiene capacidad para seis adultos en los cuatro costados gracias a sus altos respaldos del brazal, aunque el tambucho desplazado a estribor y el puentecillo restan algo de espacio en la bañera. Fuertes tablas de defensa, una pesada escotilla corredera y una gran capota antirrociones protegen la entrada, mientras que dos imbornales de proa en la bañera, cuatro imbornales anchos y el alto brazal desaguan el agua verde con olas duras. El motor situado bajo la bañera se accede a través de los paneles del tambucho y los cofres de velas, pero el espacio circundante es reducido y el acceso difícil. Un depósito de combustible de aluminio de 50 galones se ubica detrás del motor. (1)
Problemas conocidos y refits
El agua estancada prolongada puede corroer la placa base de acero del mástil y la parte inferior del mismo, aunque las reparaciones son sencillas: los últimos centímetros pueden recortarse y se pueden instalar peldaños de aluminio más largos sin tener que sustituir el ancla del mástil. Los ejes de hélice doblados son más comunes en el 367 debido a la longitud expuesta del eje y al estrecho espacio entre el skeg y la hélice. Los depósitos de combustible del 365 y 367 tienen una vida útil de 25 a 30 años, y sustituir el depósito grande implica desmontar el motor; muchos propietarios prefieren instalar dos depósitos de 25 galones a través de los cofres de vela. Las portillas fijas con filtraciones son un problema habitual, y Pearson ofrecía portillas abatibles como opción. El profundo pozo de la quilla de popa de 34 pulgadas puede dañarse por varadas duras sobre roca o coral. (1)
El veredicto
El Pearson 36 Cutter es un crucero de altura que ha evolucionado con inteligencia, y que cambia el volumen del 365 por un aparejo dividido optimizado para realizar travesías con tripulación reducida. El casco de Shaw y la estructura de cubierta de Shaw ofrecen una bañera rígida y protegida, así como un interior forrado de teca con depósitos de gran capacidad, pero el acceso al motor y algunas vías de corrosión y filtraciones exigen la atención del comprador.
Pros
- La trinquetilla autovirante y el aparejo de cúter con todas las líneas a tope del mástil se adaptan a la navegación con tripulación reducida.
- Quilla de aleta de plomo encapsulado y timón protegido por skeg, construidos para uso costero y de altura.
- Generosa capacidad de agua de 150 galones y ducha independiente en un compartimento bajo cubierta.
- Rendimiento documentado en travesías de más de 120 millas diarias según informes de propietarios.
Cons
- Acceso al motor pequeño y difícil; la sustitución de los depósitos requiere desmontar el motor.
- Placa base del mástil de acero propensa a la corrosión bajo agua estancada.
- Filtraciones en el puerto fijo y espacio limitado para la hélice sobre skeg que obliga a doblar las varillas.
- Superficie vélica modesta para su desplazamiento; necesita 10 nudos para maniobrar con suavidad.
