Diseño y construcción
El CS 36 lleva un casco de fibra de vidrio maciza por debajo de la línea de flotación, con la cubierta, la carroza y la bañera construidas con núcleo de balsa para lograr un peso ligero y rigidez. En el interior, refuerzos estructurales de fibra de vidrio revestidos de espuma están unidos al casco y tienen la función de soportar las cargas de la quilla. Un timón de pala semibalanceado se apoya sobre un skeg parcial, y Robert Perry, al escribir en su columna de diseño de la revista Sailing, destacó el bastante grande botalón de proa situado frente a dicho timón. Se ofrecieron dos configuraciones de quilla: una quilla de aleta profunda de 6 pies y 3 pulgadas que llevaba 6.500 libras de lastre de plomo y una versión de poco calado de 4 pies y 11 pulgadas con 6.650 libras. El desplazamiento es de unas sustanciales 15.500 libras, y la relación desplazamiento/eslora (D/L) de 276 lo sitúa firmemente entre los cruceros pesados y marineros, más que entre los regatistas de desplazamiento ligero. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo es de sloop a tope de palo con perchas anodizadas y winches Lewmar; las drizas se llevan a popa a winches situados sobre la carroza, junto al tambucho, para que puedan maniobrarse desde la bañera. Los winches primarios estándar son Lewmar 43 en el brazal de la bañera, que una revisión de barcos de ocasión consideró insuficientes para los génovas más grandes que suelen llevarse en estos barcos. El carro de la escota mayor está integrado en el asiento de la bañera, y el aparejo de varilla con un ajustador de backstay eran opcionales; debido a que el backstay se fija en una posición baja del espejo de popa, el trimado del mástil sigue una geometría particular. En el agua es un casco fácil de mover que se equilibra bien cuando no va sobrevelado y no muestra comportamientos negativos. La relación superficie vélica-desplazamiento se sitúa entre 16,5 y 17,1 según el año del barco y el mástil utilizado, y las calificaciones PHRF se agrupan en torno a los 120 segundos por milla. Su límite de estabilidad positiva promedia unos 120 grados con un índice de estabilidad cercano a 125, cifras que reflejan un carácter de crucero fundamentalmente adrizado. (2)
Accommodations
Bajo cubierta, el CS 36 distribuye un camarote principal con litera en V a proa, seguido de un aseo a estribor con ducha y un gran armario ropero a babor. El salón alberga un sofá-litera en L a estribor y otro sofá-litera a babor, con una mesa de comedor montada en el suelo; el sofá de estribor se convierte en litera doble, lo que da un total de seis plazas para dormir. Una cocina a babor de popa cuenta con un fogón de tres quemadores con horno, una nevera de hielo de 9 pies cúbicos, un fregadero individual y armarios de estiba, mientras que frente a ella se encuentra una zona de navegación con mesa de cartas y tres cajones, cuyo asiento forma la cabecera de una litera de popa a estribor. También es accesible desde un armario de estibaje en el asiento de la bañera un estuche para lonas impermeables muy bien pensado a estribor del tambucho. La bañera en forma de T es pequeña pero está protegida por una plataforma elevada alta que evita que el agua de la bañera se filtre hacia el interior.
Problemas conocidos y soluciones de fábrica
Los primeros barcos de producción se equiparon en fábrica con válvulas de compuerta de latón sobre pasacascos de bronce; los modelos posteriores recibieron válvulas de bola de Marelon, y cualquier compuerta superviviente por debajo de la línea de flotación debe sustituirse por grifos de fondo o válvulas de bola de cuarto de vuelta de calidad marina. El pozo del ancla se construyó con contrachapado grueso laminado al plan para un molinete y tendía a llenarse de agua con navegación dura. Algunos propietarios informan de filtraciones de agua en el timón. Tennyson, un antiguo empleado, relató que todos los problemas iniciales de elevación de cubierta se corrigieron sin coste alguno mediante un laminado de fibra de vidrio más pesado. Los sistemas eléctricos de CA que utilizaban cable de cobre macizo no adecuado para servicio marino estaban insuficientemente protegidos y no estaban correctamente conectados a la masa de CC negativa, y los sistemas de GLP necesitan válvulas de presión y de sobrepresión actualizadas, además de armarios sellados para cumplir con las normas actuales.
Propiedad y notas de refit
La mayoría de los CS 36 están propulsados por motores diésel Westerbeke 30 refrigerados por agua dulce, aunque varios salieron de fábrica con motores Volvo de 28 caballos de fuerza; el motor se sitúa bajo la bañera en una transmisión en V, y el acceso para el mantenimiento se califica de deficiente a bueno desde la proa a través de la escalera del tambucho o desde los costados a través de paneles. La cubierta de proa alberga un gran pozo de anclas y una roda de acero inoxidable con roldanas de tamaño adecuado para un ancla CQR de 35 libras, respaldada por un depósito de combustible de aluminio de 3 galones y un depósito de agua de 83 galones repartidos a babor y estribor. El equipamiento suministrado de fábrica incluía un aseo Wilcox-Crittenden con un depósito de aguas negras de 32 galones.
El veredicto
El CS 36 Traditional es un crucero de desplazamiento pesado diseñado con sumo cuidado, cuyo casco sólido, obra muerta con núcleo de balsa y trabajos de ebanistería bien ejecutados han envejecido mejor que muchos de sus equivalentes de producción en serie. Sus cifras de estabilidad y su casco fácil de mover lo recomiendan para armadores con miras oceánicas, mientras que las conocidas actualizaciones de los pasos de casco, el sistema eléctrico y el GLP son elementos de refit predecibles y bien documentados, más que defectos ocultos.
Pros
- Casco de fibra de vidrio maciza con quilla con refuerzos de espuma y cubierta con núcleo de balsa para mayor rigidez
- Fuerte estabilidad positiva (LPS ~120°, Índice de Estabilidad ~125)
- Calidad de construcción y ebanistería muy por encima de la media para la época
- Distribución práctica de seis literas con mesa de cartas dedicada y litera de popa
Cons
- Las primeras válvulas de compuerta de latón y el cableado de CA no marino requieren actualizaciones de seguridad.
- El acceso al motor es difícil bajo la transmisión en V de la bañera.
- Los winches primarios estándar son marginales para génovas sobredimensionados.
- El pozo del ancla es propenso a inundarse con vientos fuertes.
